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增阻支柱指受载达工作阻力后,压缩量增加支撑力随之增加的可缩性支柱。
煤矿使用比较多的摩擦式金属支柱有两种类型。一种是微增阻支柱。它的活柱斜度小于1:500。微增阻支柱在工作过程中支柱工作阻力开始增长较快,当达到初工作阻力后,随支柱下缩而压力增加缓慢,它的可缩量比急增阻支柱大。另一种是急增阻支柱。它的活柱斜度为1:300。急增阻支柱工作时,随着活柱的压缩,工作阻力急剧增加,支柱可缩量小。
沪 昆 客 运 专 线 工 程 技 术 交 底 编 号 : 工程项目 新建铁路沪昆铁路客运专线 杭州至长沙段 合同号 HKJX-3标 单位工程名称 施工单位 中交隧道局沪昆客专江西 段三标项目经理部第四分 部 里 程 DK497+281.47~DK526+075.15 交底日期 2012年 11月 28日 交底地点 沪昆三标四分部安质部 交底内容:降阻剂在路基接触网支柱基础施工中使用方法 1、适用范围 适用于新建铁路杭长客专 DK497+281.47~DK526+097.45范围内路基接触网支柱基础施工。 2 目的 使用降阻剂目的是降低接触网的电阻,使之达到设计标准。 3降阻剂的使用方法 1、先挖好接触网基础,再在挖好的接触网基础底挖出一个 15*15*40cm 的一个小坑(注意: 小坑与测试端子同侧)参照以下施工图的方法, 见附图 2、接触网基础钢筋中选一根钢筋标记为接地钢筋,在接地
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恒阻支柱(支架)是受载达工作阻力后,压缩量增加,工作阻力基本保持恒定的可缩性支柱(支架),如液压支架、单体液压支柱、液压放顶支柱等。这类支柱(支架)具有较理想的工作特性和性能,为各国广泛应用
组合支柱(built-up pillar)是指型材或板材组成的非封闭剖面支柱。
单支柱
与栽植植株树干平行立支柱。常在定植前于定植穴中心点立一直立支柱,待培土完成后把支柱上端和近地处分别与树木主干扎牢,防止大树晃动。为避免树干磨伤,并不影响到树干的增粗生长,应在支柱与树干之间填加松软的垫衬物,同时绑扎时使支柱和树干之间适当留出空间。
门字形支柱
对于干径在10-15cm的行道树,在栽植完成后,在树干相对应的两侧约50-70cm处各打一根高约1-1.5m的竹、木支柱,中间用一粗实的横杆将两支柱连接两头,绑扎牢固,使横干的中心位置与树干对齐,然后把横杆和树干扎牢防止晃动。横杆与主干之间要垫上隔垫,以防磨损擦伤树皮。待根系能起到良好固地作用后即可拆去支架,一般定植后保存一年。
人字形支柱
大树栽植好后在树的两侧各立一根斜撑支柱,构成"人"字形。有时为了使支柱牢固也可以与树干成三角,利用树干作一支柱,然后将支柱和树干绑牢,防止根系晃动。这种支柱虽然所用材料较少,但稳定性相对较差,适合于行道树,支架方向与道路平行,对人行道的妨碍较小。
三角支柱
三角支柱算是很稳定最常用的固定方法,且花费不多,适用于各种树型,栾树移植很多都是使用这种方法。需要将几根较长的木根或者竹杆呈三角架住树干3分之2的部位,其中一根要在移植树木的下风处,接触树皮处也需要垫上东西防止树皮蹭破,支柱摆放好之后在支柱顶部交接点使用东西捆绑固定住。
井字固定
这是属于最稳固的一种支柱方法,大树移植大多使用此种方法,以此来固定住让树木没有倾斜的情况直到树木根系扎根,不过使用的东西过多,往往花费也就大。先用四根支柱在四周均匀分布开来倾斜到树干,再使用4条横杆固定在支柱的中间,然后再支柱顶部使用短条横杆将树木固定在中间,可以使用东西将树干横杆固定处给覆盖住,防止树皮被蹭破。
地下固定
这是唯一一种在地下支撑的方法,不同于其他地表的支撑,地下支柱需要特有的固定架稳定住土球,将土球包裹固定住来达到深根的效果。地下固定需要配套的工具,花销算是不小,不过地下固定可以防止土球下沉的现象。
拉钢丝固定
有些树树冠比较高大,立支柱不能完全解决稳定性问题,特别是带土球的常绿树,树冠较大,移植后根系范围很小,重心又高,故常用打桩拉钢丝固定树干的方法。拉钢丝时根据树冠的大小和枝叶的分布情况而定,一般采用1-3根。拉一根时在枝叶量少的一侧拉。先在地面打一根桩,然后用钢丝的一端拴住主干中部着力点,另一端拴在木桩上。主干和钢丝之间用衬垫物垫好。拉钢丝角度(与主干夹角)以40°-60°为宜。拉两根钢丝时在树的两侧各拉一根;拉三根时钢丝之间保持夹角为120°。