装载机动态称重系统技术指标
供电电压为DC24V供电模式
显示方式:LCD液晶显示
工作温度:-20℃-+70℃
工作电流〈300MA
模拟量输出:3路
开关量输入:4路
高速数据输入:2路
控制输出:2路
RS485接口
控制箱防护等级:IP44
传感器防护等级IP65
装载机动态称重系统造价信息
可根据客户需要的装卸量进行设定控制;综合精度1.5%，单斗精度〈3%;日期时间自动记忆，作业数据记录;系统故障自检及中文显示故障原因;具备声光报警及预警功能。
装载机动态称重系统根据测力传感器电信号的采样，把采样信号送到微处理器，并结合外界位置检测器及机械结构参数计算出最终最准确的重量。可按时间、物品、客户等分类管理、查看、打印数据。用户根据实际设置预装量，系统对每一斗的重量累计并自动计算待装量，当达到预装量系统报警提示，用户可精确控制装卸的重量，达到有效的管理。
装载机动态称重系统技术指标常见问题
1、全自动全动态称重、累加和数据存储:即装载机在路面行进的同时，装载机动臂提升到一定的位置，电子秤可以精确称量，仪表累加和数据存储。
2、温度补偿:内置自动温度补偿装置。
3、数字信号传输:所有传感器都采用标准4-20mA信号输出，不受电磁信号干扰，称量更稳定。
4、空斗自动校验: 当装载斗内有粘斗现象时，通过面板键和装载机动臂连续提升到设定的高度，空斗可自动校验。
5、声光报警: 根据需要的装卸量进行预装设定，达到和接近预装设定，具有声光报警及预警功能。
6、系统扩展功能: 可升级到USB数据拷贝，同时数据可以无线传输(CDMA、GPRS、GPS、3G或无线局域网)，便于远程统一管理。
装载机动态称重系统技术指标文献
超重车辆高速动态称重系统设计方案
动态称重方案 1 超重车辆高速动态称重 系统设计方案 北京中交信诚科技有限公司 2015-05-30 动态称重方案 2 目录 一 工程概述 .............................................................. 4 二 超限超载治理手段现状分析 ......................................... 4 三 系统应用介绍 . ........................................................ 5 3.1. 系统应用对象和环境介绍 .............................................. 5 3.2. 系统在超限超载治理和管理中的作用 ................................... 5 四 系统设计方案
弯板式公路车辆动态称重系统____深圳市科尔达电气设备
弯板式公路车辆动态称重系统 1. 概述 深圳市科尔达电气设备有限公司将具有国际先进水平的动态称重技术成功地应用于汽车及其轴载质量的检测，开发了公路车辆动态称重系统，经广东 省计量科学技术研究院检测，达到 JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》的要求，于 2007年取得生产许可证。产品经过长期运行和持续改进已日趋 成熟，系统运行稳定、称量准确，同时，我公司根据当地的地理气候条件及各收费站的具体环境和使用特点，为业主提出了有针对性的计重收费系统施工组织 方案，并提供满足要求的计重收费设备以及优质的工程和服务。 本系统具有轮轴类型判别，自动轴载称重、自动计算功能，超限报警，向收费计算机传输称重数据，并具有数据自动缓存功能，无需人为干预。系统 能最大限度地排除非规范行驶对称重准确度的干扰，在收费站车辆频繁启停情况下保证正常运行。 2. 设计依据 JJG907-2006《动态公路车辆
动态称重系统概述
动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重(如车速、轴距等)的数据。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重(如车速、轴距等)的数据。
由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
首先，动态称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性。因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。
动态称重系统按照设备适应的速度范围，又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器两种。高速动态称重系统一般可以对5km/h-120km/h(国内高速公路最高限速为120km/h，因此更高的速度没有实际意义)时速通过的车辆进行自动称重，在满足一定置信度范围内可以达到5%以上的准确度。目前该产品尚没有国家或者行业标准。代表企业为武汉东广科技发展有限公司的DOK-Y203高速动态称重系统。动态自动衡器需要限定车辆的通过速度，一般在5km/h一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。目前在国内多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标准。
以装载机电子秤为例，装载机电子秤分为静态和动态，以前大家都是用静态的装载机电子秤，随着时代的发展和企业的需求，动态装载机电子秤已经成为主流。可见动态承重系统发展趋势。
常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。
1、发动机功率：①功率小于74kw为小型装载机。②功率在74～147kw为中型装载机③功率在147～515kw为大型装载机④功率大于515kw为特大型装载机
2、传动形式：①液力—机械传动，冲击振动小，传动件寿命长，操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用；②液力传动：可无级调速、操纵简便，但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用；③电力传动：无级调速、工作可靠、维修简单、费用较高，一般在大型装载机上采用。
3、行走结构：①轮胎式：质量轻、速度快、机动灵活、效率高、不易损坏路面、接地比压大、通过性差、但被广泛应用；②履带式：接地比压小，通过性好、重心低、稳定性好、附着力强、牵引力大、比切入力大、速度低、灵活性相对差、成本高、行走时易损坏路面。
4、装卸方式：①前卸式：结构简单、工作可靠、视野好，适合于各种作业场地，应用较广；②回转式：工作装置安装在可回转360°的转台上，侧面卸载不需要调头、作业效率高、但结构复杂、质量大、成本高、侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。③后卸式：前端装、后端卸、作业效率高、作业的安全性欠好。
20世纪初期，在美国出现了最早的装载机雏形:在马拉的农用拖拉机前部装上铲斗而成。随后发展到英国、德国、意大利、日本等国。
50年代是中传动系统发展的关键性的10年，形成了柴油机-液力变矩器-动力换挡变速箱-双驱动桥，带来了装载机历史的第二次革命。
60年代，装载机出现了采用铰接式连接，使铲斗随前车架转向，转弯半径减小，整车灵活性提高。斗山装载机的前身大宇重工在该时期制造了第一台装载机，至今已有50年的历史。
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