轴载当量换算
轴载当量换算(equivalent axle load)是指将非标准轴载的施加次数按照等效原则换算为相当的标准轴载施加次数。
轴载当量换算基本信息
| 中文名 | 轴载当量换算 | 外文名 | equivalent axle load |
|---|---|---|---|
| 领 域 | 工程技术 | 学 科 | 交通工程 |
轴载当量换算是路面结构设计方法中综合反映不同轴载车辆对路面作用的一种方法。可以通过足尺试验路面试验或小型试件模拟试验，观测不同荷载作用下，路面结构或材料试样达到相同极限标准时。各自的施加次数，总结成当量换算经验公式 。
轴载当量换算造价信息
当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。2100433B
轴载当量换算(equivalent axle load)是指将非标准轴载的施加次数按照等效原则换算为相当的标准轴载施加次数 。
轴载当量换算常见问题
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http://baike.baidu.com/view/3085471.htm 标准轴载百度百科，里边有超级详细的说明。 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一...
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应该是路面设计的问题，动荷载与冲击荷载都有
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384/1.495
路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定 。
轴载当量换算文献
矩形风管当量直径换算
流速当量直径 /mm 流量当量直径 /mm a b Dv Dq 200 200 200 218.63 矩形风管尺寸 /mm 矩形风管当量直径换算 → 在风管计算中，矩形风 摩擦阻力的圆形风管的直径。有流速 流速当量直径：假设某一圆形风管中 相等，并且两者单位长度摩擦阻力也 矩形风管的流速当量直径，以 Dv表示 流量当量直径：假设某一圆形风管中 相等，并且两者单位长度摩擦阻力也 矩形风管的流量当量直径，以 Dq表示 Dq=1.265(ab)^0.6/(a+b)^0.2 。 以上式中： a、b为矩形风管的截面的 矩形风管的当量直径，就是与矩形风管有相同单位长度的 的圆形风管的直径。有流速当量直径和流量当量直径两种。 直径：假设某一圆形风管中的空气流速与矩形风管中的空气流速 且两者单位长度摩擦阻力也相等，则该圆形风管的直径就称为此 的流速当量直径，以 Dv表示流速当量直径： Dv=2ab/(a+
柔性基层沥青路面轴载换算方法研究
柔性基层沥青路面轴载换算方法研究——文中结合重载交通实际状况和柔性基层沥青路面的普遍结构形式，考虑柔性基层沥青路面材料的非线性，采用粘弹性有限元法分析重载交通对柔性基层沥青路面路表弯沉的影响，提出了轴载换算指标，得到了柔性基层沥青路面的轴载换...
累计当量轴载数(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通过轴载当量换算法，将路面使用年限预计通行的车辆数换算成的当量轴载总数。是路面设计的重要原始数据。据此也可以估算路面的使用寿命 。
路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数
当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
轴载次数的计算对于道路实际承受的混合交通，总的当量轴载作用次数不但和各车型的当量轴载换算系数有关，而且还取决于各车型在交通流中所占的百分比，即车辆分布系数。初始年交通量取动态称重数据收集期间每年平均货车和客车数量，设计年限取15a。可见对于各断面由我国公式得到的当量轴载作用次数均大于由AASHTO 1993公式得到的次数，尤其是以半刚性基层底面弯拉应力控制时，我国公式得到的次数大都比AASHTO 1993公式得到的次数大10倍以上，平均大27.8倍。而按弯沉控制时，我国公式比AASHTO 1993公式得到的结果大2.05倍左右。我国目前在路面结构和材料设计时，经常参考美国的经验和标准，而这些标准通常是 以交通量为主要划分依据的。研究表明，对于同样的交通流，我国公式和AASHTO 1993公式得到的当量轴载作用次数有较大的差别，所以在参考国外的标准时，应考虑由于轴载换算公式不同而造成的差别。2100433B
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