座椅加热

在许多年前，座椅加热还是个高端车才有的配置。但随着汽车工业的发展越来越好，产业链越来越完善，座椅加热作为一个非常实用的配置也被逐渐下放到十几万、甚至几万元的汽车上了。但是，为什么座椅通风却很少有车配备呢，是因为座椅通风的成本比较高吗，那么座椅通风和座椅加热哪个比较实用？

一，成本问题，也是最根本的问题。毕竟厂家都是要赚钱的，在配置和成本面前需要作出权衡。座椅加热的布置较为简单，在座椅内埋入电热丝即可，且电热丝对座椅的舒服度影响并不大，无需重新设计座椅或是换座椅填充物，所以相对来说座椅加热的成本也较低。但座椅通风就不一样了，虽然只是在座椅里放风扇吹风，但是风扇的体积较大，放到座椅里面必定会影响座椅的乘坐感受，厂家就要重新设计座椅和换更加软的填充物来保证座椅的人机工程和舒服性。还有一点就是座椅通风要求座椅的材质能够通风，这个时候就要选择打孔的皮质，无形中又增加了成本。

二，需求问题。按照汽车主机厂的分析来说，座椅加热的需求要大于座椅通风的需求。也就是座椅加热比座椅通风更加实用。在寒冷的冬天，坐进冰冷的车里，还要等待水温上升才能有暖风，而座椅加热却可以在短时间内对座椅进行加热，让车主不那么难受。但是在夏天，车主可以通过开车门开车窗通风等来让车辆通风降温，而且压缩机的工作不用等待水温，随时可以吹出冷风。这就导致在需求上座椅加热要更大些。

配置上的权衡是汽车厂家经过调研出来的，不过如果我们对某一个配置情有独钟的话，后期也可以通过加装来达到，不一定要买高端车高配车。

（运营人员：何曙光）

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在汽车市场日益竞争化的今天，配置竞争愈演愈烈，许多只有高端车才有的配置逐步下放架子，车道偏离预警系统、自动适应巡航、无钥匙进入系统等也纷纷出现在了低端车上，而这其中有两个配置，是和我们身体直接接触的——座椅通风和座椅加热。

但是令人感到奇怪的是，座椅加热配置普遍多于座椅通风，这是为什么呢？

我们先看看它的原理。

座椅加热

座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅通风

座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂的多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统，利用风扇将空气吸入后导入通风层，然后经过在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题也是需要考虑的因素，通风座椅的泡沫和面套也需要特殊结构来满足通风需求，复杂的结构和不低的成本应该是如今座椅通风普及率低于座椅加热的最大原因。

看来，座椅通风比起座椅加热复杂许多，也因此，在座椅加热几乎普及的当下，座椅通风依然还是一项相对奢侈的配置。

但是这并难不倒伟大的人民群众，既然装这玩意儿花那么多钱，不如我自己来。劳动人民的智慧如下：

当然，目前所说的座椅通风仅仅说的是前排，这个配置也成了各个汽车厂商在如此细分化的市场中竞争的利器。

结语

总的来说，座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。

—THE END —

借着参加公司年会的契机，终于有机会来感受北京寒风凌冽的初春，下飞机的那一刻，立马就后悔没有及时穿上我的毛外衣，折腾了半个小时之后，出租车终于把小编带到了酒店，才体验到什么叫“我在北方的寒夜里四季如春”。拉开窗帘，外边寒风呼啸，路上的长腿妹子恨不得缩成一个球，窗的这边，仅穿一件短袖的我在想，在室内室外毫无温差的南方，如何才能像在北京这样，穿着短袖听寒风？一辆带座椅加热的车，应该就是最完满的答案，四款带座椅加热的SUV，推荐给你。

广汽三菱-劲炫ASX

劲炫ASX在国内相对来说是比较小众的一款来自三菱的紧凑型SUV，但这款车在日本这种对汽车崇尚短小精悍的国家，又搭载了具备一定改装潜力的MIVEC发动机，自身的配置又不低，是颇受年轻人青睐的。

换代之后的劲炫ASX，外观变得更加张扬了，“鲨鱼嘴”前脸变得更加激进和有层次感了，左右两边大灯下方的镀铬饰条造型与欧蓝德的类似，展现个性之余不忘加入家族设计元素，赞一个。

内饰中控是三菱车常见的简约风格，大片的塑料包裹虽然没有带来什么高级感，但对应上价格和级别，这又是情理之中的事情了。方向盘依然是熟悉的三辐式，造型不算激进，但能够激起些许操控欲望。值得一提的是，两个排量的高配车型都加入了一个超大的中控屏，娱乐功能很全面，但造型好不好看，就见仁见智了。

说到本文的重点：座椅加热，劲炫ASX只有顶配的车型才有配备，分布不算广，调节按钮位于前排座椅的安全带卡扣前方，不难找，但对于手比较大的乘客来说，便利性就略低了。后排乘坐空间，身高174cm的体验者，腿部两拳，头部四指，不局促，但是在紧凑型SUV的级别里面说不上优秀。

动力系统方面，搭载了1.6L和2.0L两款MIVEC发动机，前者只搭配5挡手动的变速箱，提供124Ps的动力动力，后者则只搭配CVT的变速箱，提供167Ps的动力。如果后期有改装意向，喜欢操控乐趣的话，1.6L的车型虽然原厂马力较低，也是可以接受的，毕竟价格也不贵。至于2.0L的车型，稍高的动力储备，以及平顺的动力输出，作为家用车也很合适。

虽然劲炫ASX定位紧凑型SUV，但是11.48-14.98万元的指导价再加上接近两万元的优惠额度，已经与合资小型SUV的价格相当，如果你喜欢这种比较激进的外观，那么在劲客、XR-V等车型以外，劲炫ASX也是一个很好的选择。

东风日产-劲客

劲客是日产全新推出的一款小型SUV，定位年轻化，而且低于10万元的起售价也不会让年轻消费者望而却步。在大家对XR-V/缤智逐渐开始审美疲劳，丰田C-HR又尚未上市的日子里，劲客的销量也十分可观，消费者不妨考虑。

整体的造型相对来说是比较小巧的，但双色车身以及悬浮式车顶的设计，为这个小巧的身躯注入了不少的灵性。V-motion的前脸依然很醒目的出现在车头中，虽然说不上很霸气，但也算是精神奕奕的。

内饰方面，简洁的布局符合时下年轻人的诉求，双色的内饰也带来更好的视觉冲击力。除了最低配车型以外，其他车型都配备了带手机互联功能的多媒体大屏，而大家所期待的那“半块”的液晶仪表盘，则搭配在智行版和智领版两款车型中，加上“D”型的方向盘，科技感、年轻化成了劲客的一大特色。

和劲炫ASX一样，劲客的座椅加热仍然是顶配车型的独享配置，座椅加热按钮位于空调调节区域中，提供两档的调节。乘坐空间方面，身高170m的体验者也有腿部两拳，头部一拳两指的头部空间，在小型SUV领域也算是比较宽裕的乘坐空间了。

动力方面，搭载了1.5L的自然吸气发动机，提供124Ps的马力，变速箱方面则为5MT或者CVT。目前的手动挡车型配置还是偏低，可买性略低，反而价格稍高的CVT版本会更有性价比。劲客的动力输出虽然爆发力不强，但是扭矩输出的平台广，中后段的加速也不会像其他小排量车型那般有明显的乏力感，搭配调校成熟的CVT变速箱，市区为主，偶尔跑高速的需求还是可以轻松应对的。

小排量自吸搭载CVT变速箱，看似是日产熟悉的套路，然而在劲客上，日产并没有套路我们，这款重新调校的1.5L发动机，油耗不高，但中后段的动力输出又少有惊喜，加上丰富的配置，是一款表现是十分均衡的小型SUV。

广汽传祺-传祺GS4

传祺GS4可以说是广汽传祺的成名之作了，底盘整、配置全、外形又足够时尚，上市之后就一直处于SUV销量榜的前列，足见消费者对其产品力的认可。

传祺GS4的外观虽然不像某些豪华车那般惊艳，但却十分耐看、原创度极高，除了前脸的家族化格栅、C柱上的悬浮式车顶以外，细节处的一些设计也颇具心思，如仿照鲨鱼鳃的转向灯、仿照犬牙造型的LED日行灯，都是很有创意的细节。

众所周知传祺是一个年轻的品牌，但就是这个年轻的品牌，就很有先见地向GS4的内饰注入家族设计的元素。如中控台按键造型、飞机操纵杆式的挡把、以及驾驶模式选择的那个小小的圆形按钮，都能在传祺的其他车型上找到，可以看出传祺的对未来发展的格局是心里有数的。至于传祺GS4的内饰整体，则还是简洁耐看的布局，而配置一如其他自主品牌车型，很丰富。

GS4有两种排量供15款车型，座椅加热则只有豪华版或以上的车型才有配备，座椅加热按钮位于音响按键区域，提供三档的调节范围。乘坐空间方面，身高173的体验者坐进后排，腿部两拳有余、头部一拳，坐起来并不会感觉局促。

如上面提到，传祺GS4有两款不同排量的发动机，分别是137Ps的1.3T以及152Ps的1.5T。初期的GS4只搭配5MT以及7挡双离合两款发动机，后来为了提高行驶平顺性，为1.5T车型引入了6AT的爱信变速箱。如果预算在15万左右，6AT的GS4是可买性最高的，至于1.3T车型，最大优点是省油，行驶品质不如1.5T车型。

GS4是难得的原创度很高但又没有太大缺点的一款自主品牌SUV，外形是原创的、内饰设计也是自成一派、发动机也是传祺自家的。一款如此上进的车型，除了带来不错的产品体验，某程度上也让促发了我们的民族自豪感。

吉利汽车-博越

大概一年前试驾过博越这一款SUV，对它的印象一直都比较深刻，扎实的底盘、良好的转向手感、线性的油门，短暂的试驾就让我对自主品牌的SUV的印象提高了不少。

外形方面，上体的腰线和较高的窗线让博越从侧面角度看起来会比较高大，B、C柱也采用了熏黑的处理，营造出悬浮式车顶的造型。前脸就是吉利辨识度很高的“回字形”前脸，中网格栅的底层也加入了不少中国风设计元素，博越的外观设计也是很有想法的。

中控台采用大量平直的线条，方向盘也很巧妙地采用了平底造型，整体看起来就会更加协调了。功能方面，液晶仪表盘、车联网等功能都一一具备，娱乐和安全功能都处于较高的水平，不用担心。

座椅加热方面，中高配车型就开始配备这项功能，座椅加热按钮位于空调控制区域，但只提供一档的调节，可调范围比较小。后排乘坐空间上，身高180cm的体验者，腿部一拳四指，头部四指，和传祺GS4的水平相当，属于中规中矩的表现。

动力方面，提供2.0L自然吸气、1.8T低功率、1.8T高功率三款动力系统，分别提供141Ps、163Ps、184Ps的最大马力。由于博越的整体售价也不算高，最热销的毫无疑问是1.8T高功率的版本了。搭载6AT的变速箱，无论是换挡的逻辑还是换挡响应的速度都是自主品牌SUV里面表现较出色的一款，市区行走亦能提供较为平顺的行驶体验。

若论驾乘体验，说博越是自主品牌SUV的领军者之一也不为过，但博越的油耗偏高却一直是消费者比较关注的问题。话虽如此，也相信随着动力系统匹配、车身轻量化的完善，以后的博越会越来越省油的。

总结：

以前认为座椅加热这项配置只有在北方才会用得上，但是2018年初的这几场寒潮似乎把身在南方的小编吹醒了。配置不嫌多，特别是座椅加热这种直接给你身体提供热量的良物，绝对是“品质生活”的有力保障。