左开道岔
左开道岔（left hand turnout）是1997年公布的铁道科学技术名词。
左开道岔基本信息
| 中文名 | 左开道岔 | 外文名 | left hand turnout |
|---|---|---|---|
| 所属学科 | 铁道科学技术 | 公布时间 | 1997年 |
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
左开道岔造价信息
1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
左开道岔常见问题
-
在原来的单根基础上再开通一个方向，为单开道岔在原来的单根基础上再开通两个方向，为双开（就是楼上说的3个方向）
-
渡线道岔别名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。 ...
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你老式的说错了，怎么可能每更都量呢？分9 12号两种量法。17 21差别就在于加1 加2 中间六撬变十撬。前中后中间曲直各加一撬。说的比较麻烦，个人建议你问师傅。新的职业技能鉴定里有。中国铁道出版社 ...
左开道岔文献
50钢轨12号单开道岔
50钢轨12号单开道岔
单开道岔和渡线道岔运输技术交底书
技术交底书 编号： GDGCⅠ标 2008 年9月25日 工程名称 新岳阳站轨道工程 部位 道床板 一、交底范围 对单开道岔和渡线道岔运输进行技术交底。 二、交底内容 2.1作业工序 到站验收 →大件公司吊装 →汽车运输 →到站验收 →大件吊卸 2.2运输方案 根据BWG道岔装载方案， 18号道岔拆分为： 转辙器轨排： 24.596m×2.8m，件重 19t 辙叉段轨排： 15.014m×3.241m，件重 14.6t 散轨件： 29.413～21.575m钢轨 4件，件重 1. 3t； 22.762m×1.226m轨排 1件，件重 6. 3t 道岔小件：水泥枕 1.100～3.309m，80根，件重 88～265kg 转辙机 12件， 1.200m×0.8m×0.5m，件重 150kg 木包装箱
道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外，还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分，其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
| 60Kg道岔类型 |
尖轨长度（m） |
岔心 |
通过速度、直股/弯股（Km/h） |
| 过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
| 提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
| 提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |
道岔配列是指两相邻道岔间插入短轨长度的规定。为使相邻道岔间轨距变化平级，降低通过列车的冲撞和摇晃，必须插入一定长度的短轨。插入短轨的长度。按铁路等级、线路类别和两道岔的连接方式并考虑节省轨料等因素确定。
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