阻尼涂料

阻尼涂料由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成，是一种可涂覆在各种金属板状结构表面上，具有减振、绝热和一定密封性能的特种涂料，可广泛地用于飞机、船舶、车辆和各种机械的减振。由于涂料可直接喷涂在结构表面上，故施工方便，尤其对结构复杂的表面如舰艇、飞机等，更体现出它的优越性。阻尼涂料一般直接涂敷在金属板表面上，也可与环氧类底漆配合使用。施工时应充分搅匀、多次涂刷，每次不宜过厚，等干透后再涂第二层。

由于阻尼涂料本身不具有足够的力学强度，所以一般是涂覆于基材表面构成特定的涂层结构才能起到减振降噪的效果， 衡量阻尼涂料阻尼效果的物理量为复合损耗因子η（详见GB/T 16406-1996），通常η≥0.03即可认为该材料具为阻尼材料，η≥0.05即具有工程应用价值。

早期的阻尼涂料主要为煤焦油沥青、聚氨酯等添加特定的填料而制成，由于这类阻尼涂料含有大量的VOC，对环境污染较重且严重损害施工人员的身体的健康，已逐步被淘汰，取而代之的是水性阻尼涂料。水性阻尼涂料由于是以水为分散介质，VOC含量很低，安全环保，随着国家对于减振降噪的要求越来越严格，应用范围日益广泛。

涂料用量：1.2～1.3kg/m﹒mm；

涂装间隔：不小于24小时；

包装规格：20kg/桶；

储存期限：产品应严禁雨淋、日晒，隔绝火源，远离热源，贮存温度应为5～30℃，产品在不打开原包装的情况下，期自生产之日起为可按规定进行检验，若符合技术要求仍可继续使用；

运 输：按非危险品规范运输。运输时应严禁雨淋日晒，并应符合运输部门有关规定。

根据阻尼涂料的作用机理不同,阻尼涂料可分为自由阻尼结构和约束阻尼结构.其中自由阻尼结构是将一层一定厚度的粘弹阻尼材料粘贴于基板表面上，当基板产生弯曲振动时，阻尼层随基本层一起振动，在阻尼层内部产生拉压变形而耗能，从而起到减振降噪的作用。比较有代表性的自由阻尼涂料如3101多功能水性阻尼涂料。约束阻尼结构在阻尼层外侧表面再粘贴一高模量的弹性层。当阻尼层随基本结构层一起产生弯曲振动而使阻尼层产生拉压变形时，弹性层将起到约束作用而产生剪切形变，从而损耗更多的能量。比较有代表性的约束阻尼涂料如3109约束阻尼涂料。

阻尼涂料的阻尼性能与温度、频率有着密切的关系.低温相当于高频,高温相当于低频.阻尼涂料的选用因工作频率、温度等而异,如宽温域阻尼涂料、低温域阻尼涂料、高温域阻尼涂料等。

阻尼涂料采用约束阻尼结构，阻尼层为无溶剂双组份聚氨酯涂料，约束层为无溶剂双组份环氧树脂涂料，二者均可在任意弯曲面刮涂，施工性能良好。该涂料克服了阻尼胶片粘贴困难、容易开胶、脱落，溶型型阻尼涂料污染环境、有毒、易然易爆，水性阻尼涂料干燥速度太慢、容易开裂，阻尼钢板焊接困难等缺点，并具有以下特点：

1、复合损耗因子高，阻尼温域宽，实船减振降噪效果显著；

2、阻尼涂料无毒，是国内唯通过90天密闭试验的阻尼材料；

3、无溶剂，阻燃性好；不影响明火作业，可与焊接、切割等火工作业同时进行，不影响造船进度；

4、阻尼涂料附着力好，不开裂，不脱溶；

5、阻尼涂料常温固化，易厚涂，施艺简单易学，施工方便。

水化阻尼涂料是一种发挥减振降噪功能的环保涂料。该涂料由核壳结构的丙烯酸IPN乳液、阻尼颜填料、阻燃剂、助剂等组成。与吸声材料不同，它是一种主动降噪材料，其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声。

早期的阻尼涂料主要为煤焦油沥青、聚氨酯等添加特定的填料而制成，由于这类阻尼涂料含有大量的VOC，对环境污染较重且严重损害施工人员的身体的健康，已逐步被淘汰，取而代之的是水化阻尼涂料。水性阻尼涂料由于是以水为分散介质，VOC含量很低，安全环保，随着国家对于减振降噪的要求越来越严格，应用范围日益广泛。2100433B

水性阻尼涂料作为水性涂料的一个分支，该材料具有一般水性涂料的环保性能。该材料无毒、无异味、不污染环境。

早期的阻尼涂料主要为煤焦油沥青、等添加特定的填料而制成，由于早期阻尼涂料含有大量的VOC，对环境污染较重且严重损害施工人员的身体的健康，已逐步被淘汰，取而代之的是水性阻尼涂料本体树脂阻尼涂料。水性阻尼涂料由于是以水为分散介质，VOC含量很低，安全环保，随着国家对于减振降噪的要求越来越严格，应用范围日益广泛。

具体表现在：水性涂料以水作分散，节省大量资源；水性涂料消除了施工时火灾危险性；降低了对大气污染；水性涂料不用或仅采用少量低毒性醇醚类有机溶剂，改善了作业环境条件。一般的水性涂料有机溶剂（占涂料）在0%～15%之间，而现在的阴极电泳涂料已降至1.2%以下，对降低污染节省资源效果显著。

水性阻尼涂料具有较好的附着力和减振降噪性能。在轨道交通、汽车行业、船舶行业、工程机械、机械制造等行业中得到了普遍应用。