最大纵坡

设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20

最大纵坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9

（1）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；

（2）设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。

（3） 在海拔2 000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于8%。2100433B

最大纵坡【maximum longitudinal gradient】指的是根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。

最大纵坡度是指在设计中,按公路等级与自然条件等因素所限定采用的最大纵坡值。

我国各级公路最大纵坡规定如下表。

各级公路最大纵坡

（1）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；

（2）设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。

⑶ 在海拔2 000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于8%。2100433B

最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。

1．确定最大纵坡应考虑的因素

(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。在一定的行驶速度条件下确定

(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。

(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。

2．最大纵坡的确定

最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。

高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵坡可增加1%。

在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2%~3%；山岭、重丘区一般不大于4%~5%。

大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不大于5%；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。

隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于0.3%；独立的明洞和长度小于50m的隧道其纵坡不受此限；紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。