钻挖式隧道

• 除出发井及回收井处外，居民及路面交通一般不受影响

• 可能出现沉降

• 只可以钻挖深层隧道

• 遇上复杂的地质时，潜盾机可能卡在其中或是机件损坏，甚至要被迫放弃潜盾机并更改隧道挖掘路线，因而延长工期或提高施工成本

• 潜盾机移动后，如果基桩连续壁施工不完全，可能引发隧道崩塌与地层下陷

盾构法（香港称作钻挖式隧道，台湾称作潜盾隧道） 是一种建造隧道的方法，这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。

以全断面隧道钻掘机（TBM）（盾构机）施工，称作全断面隧道钻掘工法。历史上英、法两国正是使用此法来穿越英吉利海峡的海床，修建英法海峡隧道。

建造程序

1. 在起点挖掘出发井及在目的地挖掘回收井

2. 在出发井安装盾构机

3. 用钻孔和爆破的方法兴建

4. 到达回收井

5. 将盾构机拆散运走

注：如果建造穿山隧道，无需挖掘出发井及回收井

钻挖式隧道已经完成的工程

• 上海轨道交通

• 延安东路隧道

• 启德雨水转运计划

• 港铁港岛线

• 港铁西铁线行车隧道（部分路段）

• 高雄捷运红线地下段、半屏山隧道

• 英法海峡隧道

• 雪山隧道（部分路段）

钻挖式隧道兴建中的工程

• 屯门至赤鱲角连接路（香港第一条不采用沉管式兴建的海底隧道）

• 沙田至中环线（共使用6台盾构机）马仔坑游乐场至钻石山站、钻石山站至启德站、土瓜湾站至何文田站（分上下行隧道）、会展站至金钟站路段。

• 龙山隧道北段（南段仍采钻爆工程，于2017年7月完成）。

钻挖式隧道计划采用盾构法的工程

• 中九龙干线（部分路段）

• 净化海港计划二期甲

• 明挖回填式隧道

• 沉管式隧道

隧道施工所用扒渣机多为德产ITC312机型，其理论装渣能力为每小时312立方米，是国内各隧道装备企业保有量最多的机型，该机是在我国三年前利用德国无息贷款购买，之后不再批量购进，但其可靠性、稳定性和高效性均是国内产品难以达到的，与其同等规格的还有日产机型也享有很高评价。我国铁道部2009年将大型扒渣机（隧道挖装机）国产化定为科技计划项目，由石家庄铁道学院攻关研发，最终由中国人民解放军第六四一一工厂生产。该型号为WZ330，其外貌与ITC312相仿，其液压、动力、马达等部件依旧进口的国际著名品牌，所以完全达到了ITC312的装渣能力和稳定性，但像大多国内高仿产品一样是国产的外壳进口的内脏，换汤没有换药。除以上大型机械之外国内众多厂家也相继生产了中小型产品，以极低的价格弥补效率和稳定性的不足，在市场上也占有一席之地。2100433B

• 钻挖式隧道

• 沉管式隧道

隧道挖装机特征:

该机由挖掘装置、行走装置、回转装置和输送装置组成，采集和输送功能合二为一，采用双动力系统，在进洞行走或洞外作业时适用柴油动力，在洞内施工时采用电动全液压装置，有效较少洞内狭小、空气不足等情况，具有安全环保、效率高的特点。是矿山及遂洞必不可少的先进的采矿和除渣装备，是人工和其它机械的替代产品。