总图结论建议

总图专业面临着种种困难，但它仍然有生命力。不过，它需要不断地完善，在传统理论框架的基础上，积极创新，并根据本文谈及的五个特点，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，尽快形成具有中国特色并在世界范围内较为先进的总图学科体系。在教育和科研层面上，应对现有本科教育进行加强，同时根据市场需求，调整课程录，延长学制，与城市规划等专业同样为五年制。近阶段，以学科专门化的方式，依托城市规划和交通工程发展，在条件成熟时，在高校自主进行专业设置的框架内，重新设置总图专业，加强研究生教育及继续教育。总图专业是一门实践性相当强的学科，除了要求有扎实的理论知识，还应有丰富的实践经验。而本科阶段的四年时间相当紧促，需要通过延长学制来打好学生的基础。同时，为了使毕业生具有较高的理论水平和实践经验，应加大研究生的培养力度，以有利于总图专业理论的完善与提升。在加强学术继续教育，提高现有总图从业人员的知识更新速度，加强在实践层面上加强技术交流等方面，国内石化等行业的总图技术年会已经形成制度，并有一定的影响，但它仅仅限于同行业内，因而有一定的局限性。作为专业研究的高校由于种种原因，其独立组织全国性会议的难度加大，因此可以考虑学校与企业双方通过联合，为高校的专业研究落实开创空间，也为行业技术交流落实学术研究的依托，以尽快完善总图专业的技术规范标准体系。

总图专业相关刊物，除了办好目前的《工业运输》、《冶金运输》以外，还应与国内较有影响的学术杂志联合，以出版专辑的形式，征集、刊出总图专业的学术论文并进行评奖，促进业内交流，扩大专业影响范围。待条件成熟，适时创办公开发行的总图专业杂志。依靠高校及总图技术力量较强的设计单位，积极吸收现有民间网站的力量，加强网站建设，充分利用互联网，为广人总图专业人员提供一个快捷方便、24h开放的交流平台，在做好交流的基础上，积极向有关方面呼吁，将总图专业人员的执业资格纳入中国的注册工程师制度总体框架内。 2100433B

纵观发展历程和实践成果，其专业特点凸显出一下几个方面：⑴边缘性：总图专业是在多学科的边缘产生的，因此它的专业知识范畴也处于众多学科的边缘。例如：城市规划、道路工程、工业工程、物流学、环境科学乃至社会学；⑵开放性：总图专业人才除了由相应高校培养外，也向其他具备学科背景的人上开放，持各种背景的人士都有机会基于各自的专长从事总图工作，如不少设计单位的总图人员是来自铁道工程、道桥、城市规划、测绘和风景园林等专业。没有严格的专业界限和固定模式体现了总图专业的升放性；⑶综合性：多方面人士的参与导致了学科专业的综合性，总图专业教育所需要培养的不是单一门类知识的专才，而是综合应用多学科专业知识的复合性才；⑷动态性：动态有两方面的含义：一方面指总图专业的学科体系在不断的发展完善之中：另一方面是指总图工作的设计模式，即所谓“三段式动态设计模式”；⑸体系性：多学科知识关系统一在“总图设计与运输”这一总纲之下，不同的研究方向只是不同手段和角度。待完善的总图学科体系并不依赖于城市规划、工业工程，而有其完整独立的学科体系。

总图专业的叫法一直存在分歧。笔者认为，专业名称固然重要，但名称不过是一种约定俗成的叫法而已，不必过于计较，既然有了一定的历史渊源，不必强求改动，或者以辅助名称的办法来加以解决。其实，对于城市规划专业这个名称，历来也有一些争论，但国内也没有为了和国际接轨而将其改“都市计划”。如果一定要改，那也应该称为“总体工程学”或“总体布置工程学”更为妥当。总图专业正在逐步的完善之中，与国际交流的不畅不应成为更改学科名称的理由。我们应该有足够的自信，完善学科理论体系，加强社会实践，形成具有中国特色的总图理论。设计单位中的总图运输专业，应积极开拓业务，把民用建筑、工业园区设计等纳入工作范围内，或以专项设计的方式，承担竖问设计、管线综合等设计任务，巩固专业地位，提高总图专业在工程设计过程中综合协调能力，从实践中丰富和发展总图专业的理论体系。

近年来，关于工业设施规划的探讨是关于总图专业将来发展方向的一个重要话题，这对于专业发展很有益处。总图专业的发展，现在已经凸显出多元化的趋势。目前总图专业的工作对象已经不仅仅局限于工业企业的总图运输设计，它已经扩大到民用建筑、市政工程、景观园林和交通运输等工程建设的各个方面，这是总图专业逐步走向完善的标志，是专业发展的进步表现。

首次总图专业学术研讨会曾在1993年召开，汇集了国内总图界的各路精英和较有价值的学术论文。与会代表就学科建设、办学方向，专业名称等方面进行了深入的探讨，表明总图专业在国内还是有相当厚重的学术基础和良好的交流愿望，只是由于种种原因未能将这一交流平台固定下来。2014年10月24日，由中国建筑设计院有限公司和中国城市规划学会居住区规划学术委员会主办的“首届建筑▪场地一体化设计高峰论坛”在北京召开。本次研讨会从规划、景观、建筑、技术、开发五个层面，为业内同行搭建起一个技术交流平台。大会不仅邀请了众多长期工作在总图一线的设计师，还邀请了场地设计相关的规范制定者、资料参编人，长期从事建筑场地及环境设计的工程师、从事城市设计与公共开发的规划师、具有丰富的山地建筑设计经验的建筑师、房地产企业的开发建设方，共同分享项目经验、交流设计思路和施工方法，探讨建筑与场地一体化的设计思路，以及房地产商在开发过程中对规划、环境景观、场地设计、室外管线等的开发经验和体会。

无须讳言，总图专业目录的撤销，对于专业发展是一个重大的挫折，但是并不能影响专业的发展。以中国的风景园林专业为例，该专业也在这次专业目录调整中被取消，但是实际上在国内的建筑及农林类院校内仍然以学科专门化的形式加以保留，并且在不断的发展，在理论和实践的各个层次也有“景观建筑学”等概念的提出和完善。而事实上，总图专业人才的需求量很大，并呈现上升的势头。西安建筑科技大学的总图毕业生的一次就业率在校内一直处于前列。以浙江省为例，该省改革开放以前，以轻工业为主，企业规模均不大，因此有关设计院虽然也设有总图运输科室，但工作量有限。但随着多种经济成分的快速发展，企业规模不断扩大，从项目的策划、咨询到工程设计和项目管理等方面，总图专业的需求程度正在不断提高。在经济快速发展的趋势下，各级城市（镇）正在不断扩张城镇建设中竖向设计所占的比重，有不少项目由于竖向设计的不合理而造成遗憾。因此，近年来，有些设计单位在招不到总图专业毕业生的情况下，不得不引进城市规划或环境艺术等专业的毕业生来从事总图设计工作。

总图运输技术的产生，据国内外文献资料记载，应追溯到产业革命或更早一些的年代。产业革命，标志着手工业的衰弱、机器大生产的兴起。随着厂矿生产规模的日益扩大，产品品种日见增加，物料在厂内流动日趋复杂，企业主寻求妥善安排工人的操作环境、机具布置和物料搬运等的对策，解决这一问题的方法就是当今总图运输技术的萌芽。20世纪30年代，国外就已着手于总图运输技术的系统研究，当时已有用工艺流程图作好工厂布置的论述。

我国的总图运输技术是建国初期由前苏联引进，并参照其四、五十年代的《工业企业总平面设计》有关理论建立的。通过几十年的不断充实、完善、发展，已逐渐形成了具有我国特色的一整套工作方法。我国的总图运输技术发展大致可分为四个阶段：第一阶段(1952年～50年代中期)：为学习摸索阶段，系在苏联专家指导下进行设计。主要进行鞍钢全厂施工图设计，此外，还进行本钢、北满特钢、大冶等厂改扩建设计；第二阶段(50年代中期~60年代中期)：为步入独立设计阶段。专业力量已逐步成长，能独立进行中型钢铁厂全套设计。如邯郸、济南、湘潭等中型钢铁厂都是当时设计的；第三阶段(60年代中期～70年代末)：为独立设计阶段。此时，专业力量已稳步成长，各大设计院骨干队伍已经形成，能独立承担大型钢铁企业全套设计，分别进行了攀钢、酒钢等新厂设计和鞍钢、武钢、首钢等大型钢厂改扩建设计；第四阶段〔上世纪70年代末至纪90年代中期）：随着国家经济建设的大规模展开，总图设计人员的需求量增长较快，学科教育得到了长足的发展，总图设计人员的工作范围已经不再局限于工矿企业，而是向民用建筑、景观规划、市政工程、城镇规划等领域拓展，举办院校数量开始增长，总图工程学应用面之广，早已超出了其创办之初；第五阶段（上世纪90年代后期至今）：1990年以来，在国家高等教育“宽口径”政策指导下，教育部对高等学校专业目录进行了调整。1998年，国务院学科专业评定委员会公布的全国高等院校专业目录已经将“总图运输与设计”这一专业目录取消，目前仅有极少数院校在交通工程或城市规划专业中设有“总图”研究方向的教育。经过总图专业在各大设计院的从业人员的不懈努力，2010年，教育部终于同意在西安建筑科技大学重新独立设置总图专业，为中国总图人才的培养迈入新阶段奠定了坚实基础。设置总图专业高等院校在上世纪80年代有了一定的发展，但主要仍然局限在行业性的院校内，如邯郸煤矿学院、哈尔滨冶金测量专科学校等，但随着专业目录的撤销，有些院校已经停办该专业。而总图专业的学术交流则显得较为贫乏，理论层面的国际交流几乎没有，实践层次的国际交流也不多，主要是引进国外先进技术设备较多的行业，如石油化工行业的设计单位在工程设计过程中与发达国家的技术交流相对较多；国内只有1993年在西安举行过一次全国性且跨行业的“总图专业学术研讨会”，另外，一些行业内形成了总图学术年会议的制度。期刊则只有《工业运输》《冶金运输》，且为内部发行。尚无专业学术网站，仅有一个民间的“总图设计与运输工程技术交流论坛”，虽有一定特色，但访问量有限。学术性组织则只有中国工业运输协会，影响范围也不大。

⑴城镇总体规划和分区规划；⑵道路交通规划及相关交通运输设施的设计；⑶工业（园）区及工业企业总体规划；⑷场区平面、竖向设计及管网综合。

总图运输设计（design of general layout and transportation），是根据建厂（场）地区地理、自然和环境等条件，按照工艺要求、物料流程以及有关工程建设标准，正确选定厂（场）址，合理确定工业（园）区及工业企业内，各种建构筑物、交通运输设施、综合管线的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动的有机联系，系统地处理物流、人流、能源流和信息流，并且能对施工的前中后期进行立体化管理的综合性学科。

竣工总图是工程竣工后按实际和工程需要所绘制的图，与一般的地形图不同，与建筑总平面图、施工总平面图也不完全相同，它能真实反映工程设计与施工的情况。与施工总平面图比较，增加了在工程施工阶段增加个变更的工程内容。竣工总图系以竣工测量为主，以设计和施工资料为辅进行编绘。编绘竣工总图的目的是为了满足管理上的需要，便于设计、施工和生产管理人员掌握工程的地形情况和所有建（构）筑物的平面位置和高程等的关系。

竣工总图不仅是进行生产管理的重要技术资料，而且也是将来改、扩建的技术档案资料，例如，工程若为分阶段设计、施工，则每一期工程竣工后，都应绘制该期的竣工总图，作为下期工程设计的依据。

竣工总图的特点如下：

竣工总图中建筑物细部点的点位和高程中误差应满足有关规范规定，系以解析数据的测量误差来确定，不取决于测图比例尺。就目前数字化成图的精度均可达到竣工总图的要求，较难掌握的地形、地物取舍问题。

竣工总图宜采用数字竣工总图，宜选用1：500的大比例尺，坐标系统、高程基准、图幅大小、图例符号，图上标记、线条规格等，应与建筑总平面图和施工总平面图一致。使原有已积累的测量、设计与施工的大量图纸资料能前后衔接的使用，使生产管理和改建、扩建工程形成统一体。2100433B

1 概述

2 总图设计

3 总图设计实例

4 总图设计相关规范2100433B

对于模拟图，可采用扫描矢量化技术|作底图，进一步取舍、增补、修改后编绘到相应的图层，若与设计图坐标不一致时，还需要进行坐标转换。对于实测的竣工资料，可直接装人竣工总图的底图中。如果原设计图及其修改是在白纸图或聚酯薄膜图上进行，则需要采用转绘技术将有关的地形、地物、设计的建( 构)筑物转绘至总图上。

对于数字化的图和资料，采用分层、分色技术进行复制、重叠、剪切、删除等编辑，根据需要进行取舍、增补、修改，作为编绘竣工总图的底图。总图底图是基本图件，以它为基础逐步编绘出竣工总图和各专业分图。如按坐标绘出所有控制点的位置，按前面的规定标注出各种设计元素，如标注管线坐标、标高、管径及材料; 标注道路中心线起终点、交叉点坐标及标高，道路的曲线元素等，以不同颜色及符号表示。根据施工计划，将设计内容放样到实地。通过复测、检查及竣工测量等，提供施工放样检查和竣工资料，依此资料将各细部点的坐标、高程以及各种必要元素，用实测数据代替设计数据，绘于施工总图底图上，修改变化后的地形、地物( 例如平整场地前的地形，拆除旧有和临时建筑物等)。由此逐步形成现状总平面图，最后经图面整饰，编辑成多色竣工总图。 2100433B