柱塞调节1号泵柱塞调节臂折断的原因与排除方法

拖拉机1号泵，在运行期间接连发生柱塞调节臂折断或顶坏油泵壳体等现象，轻者使机车无法工作；重者造成发动机“ 飞车” 损坏机件。其原因是：

1、由于泵使用过久，造成泵拉杆与拉杆套的过度磨损使其配合间隙过大。当拉动油门拉杆时，泵拉杆通过调速器承受轴向力，并承受柱塞臂运动摩擦产生的径向偏转力。当磨损严重时造成偏转后卡滞 ，这时使柱塞调节臂脱出调节叉。当柱塞上行时，调节臂卡滞在调节叉下端被顶断，严重时在泵体拉杆套处产生裂纹 。

2、滚动体总成中的调整垫块过度磨损，在中间出现凹坑，边缘变薄，加上柱塞尾端的磨损，使柱塞在柱塞弹簧的作用下下移过大。

3、泵拉杆套在壳体内旷动，使泵拉杆游转，或在安装时柱塞臂脱出调节叉等。

排除故障可从以下几个方面入手：

1、在高号保养机车或更换柱塞副时，必须检查泵拉杆与拉杆套的磨损情况，做法是打开检视窗盖，用手指或螺丝刀向上拨动调节叉内端，使调节叉内端向上跷动，观察调节臂在调节叉内的脱出情况，其脱出量不得大于臂厚的1/2，当调节臂脱出调节叉臂厚的1/2时，需进行修理。

2、当滚轮体调整垫块磨损不太严重时，应将垫块换面使用；如磨损很严重应更换同等厚度的垫块，以保证各缸起始角正确并一致，各缸供油时间间隔要求90°±30′（按凸轮轴角计）。

3、当调整垫片未能达到要求时，应当更换新的泵拉杆与拉杆套。

像S195型等单缸卧式柴油机，其喷油泵及调速杆件都装在定时齿轮室盖内 。在安装喷油泵总成时，由于周围机件的阻碍，往往难以保证柱塞调节臂准确进入调速拨叉的叉口内。如果柱塞调节臂被安装在拨叉口的外侧(即靠近定时齿轮室盖一侧)，那么调速拨叉只能向增大供油量的方向拨动柱塞调节臂，出现这种情况很容易引起飞车，因此必须严加防范 。

为了保证柱塞调节臂准确安装在调速拨叉的叉口内，可以采取以下3种方法 。

1、将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉处于最大油门位置，将柱塞调节臂也放在最大供油位置，并小心地保持上述位置不动，然后将喷油泵总成水平地插入安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉的叉口 。

2、打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，这样可以看到调节臂是否进入调速拨叉的叉口内 。

3、用锉刀将调速拨叉的叉口端头锉出1×45°倒角。这样做，柱塞调节臂在倒角斜面的引导作用下，很容易进入调速拨叉的叉口内 。(对于采用齿条 、齿圈方式调节供油量的单体柱塞式喷油泵 ，也可以采取类似的方法 。)

为了检验柱塞调节臂是否准确进入调速拨叉的叉口内，先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，用手来回移动油门手柄，从出油阀端 观察柱塞是否同步转动 。如果柱塞不转动，应抽出喷油泵总成重新安装 。

柱塞式调节阀适应于锅炉给水管道上调节给水流量，适用水温≤350℃，流量特性为等百分比，配用DKJ-310型电动执行器。适用介质为：水、油品、蒸汽等。

1.阀门主要由阀体、阀座、阀瓣、阀杆及阀盖等组成。

2.阀瓣采用三级节流，整体呈Z型布置。

3.每级节流部位都做成合理的线形，由于采用多级降压的办法，可防止气蚀和噪音，并较平稳的调节流量。

4.给水流量是靠阀瓣在阀座中垂直移动，改变流通面积来进行调节。2100433B

传动轴轴线和缸体轴线是一致的。这种结构较简单，转速较高，但工作条件要求高，rexroth柱塞端部与斜盘的接触部往往是薄弱环节。斜轴式的斜盘轴线与传动轴轴线是一致的。它是由于柱塞缸体相对传动轴倾斜一角度而使柱塞作往复运动。流量调节依靠摆动柱塞缸体的角度来实现，故有的又称摆缸式。它与斜盘式相比，工作可靠，流量大，但结构复杂。中汇液压对Rexroth柱塞泵产品特别执着，在液压行业Rexroth产品在中汇液压算是重点销售服务的产品，以致一直得到同行业的大力支持。2100433B