直升机涡轴发动机原型机

2017年是某涡轴发动机实现设计定型的关键一年。面对共同使命、共同任务，中国航发动研所联合中国航发南方公司、动控所共16个党支部205名党员组成某涡轴发动机定型准备联合突击队，推动党建工作与型号攻关深度融合，戮力同心，确保了型号研制年度任务完成。

党建引领 铸心铸垒

联合突击队本着“共同创建、直面问题、深入交流、优势互补、快速响应、共同提升”的原则，通过支部共建活动，交流借鉴党建工作经验，为型号研制提供坚强保障。一是充分发挥党组织的政治、组织优势，为项目研制提供更直接通畅的交流平台、学习平台和创新平台，联合开展党建工作交流、专业技术交流互访等活动，共同推进项目进展。二是以共建支部为纽带，深化团队间互信融合。开展骨干联合民主生活会，以问题为导向，眼睛向内，直面既往沟通不畅、技术壁垒等问题，深化协同，转变作风；共同开展“型号攻关”“体系建设”“能力建设”等，促进团队共同成长。三是制定团队创建实施办法，建立“铸心档案”，全过程记录团队“铸心”攻关足迹。四是营造浓厚的“攻坚文化”氛围，从团队中选树典型；开展“巾帼铸心家国情怀”主题党日活动，邀请联合突击队成员、2017年“全国五一劳动奖章”获得者等与职工面对面开展座谈交流。

深度融合 齐心攻坚

联合突击队全力践行集团公司科研生产“四共同”原则，参研人员目标一致、步调一致、决心一致，推动型号研制瓶颈和难题快速解决。一是深化合作，动研所和南方公司制定了《厂所协同主要业务流程规范》，逐步建立了业务协同、知识共享的信息化管理平台系统，建立了多份协同标准，同时还在厂所分别设立跟产办公室、跟试办公室。二是建立了定期沟通机制，通过面对面交流座谈、召开型号协调例会、党支部轮定期交流等形式实现资源信息共享。三是建立问题收集和及时反馈常态化机制。制定问题收集和反馈情况表单，定期收集更新并发布，重要紧急问题5个工作日给出答复。四是实行“铸心”工程项目化管理，制定工作计划，明确重要目标节点，并全部纳入研究所综合计划考核平台，统一验收与评价，推进考核评价标准化。五是以型号项目为支撑，成立控制系统等专项工作“铸心”攻关突击小组集智攻关，建立故障数据库共享资源，共同开展控制系统前沿技术交流和控制系统研发体系及标准联合研究。六是主动作为，务实担当。联合突击队党员主动“明责任亮身份”，在型号研制的关键时刻，以任务圆满完成为最高原则，成附件试验、零部件试验、整机试验时数连续刷新历史纪录，为后续工作奠定了坚实基础。

质量至上 集智攻关

联合突击队坚持“党建+质量”，质量至上，集智攻关，扎实推进研制工作。一是通过“质量双争”“质量双一”等活动提高全员质量意识和工作质量。二是通过开展“质量双想”、技术状态符合性清查等，抓好过程控制、源头控制，规避质量风险。三是加强型号质量工作策划，制定型号质量保证大纲和年度质量工作计划，建立可量化的质量控制目标，并定期进行检查。四是加大排故进度，连续组织3次技术质量问题推进会，规范质量问题归零工作，确保改进措施全面落实到设计图样和技术文件中。五是注重总结，举一反三，汇总分析型号研制质量情况，形成质量总结报告、分析报告，推进质量持续改进。

一年来，联合突击队全力强化协同攻关，在全力推进型号任务完成的同时，不断提升研制能力，提高工作质量，加速团队成长，获数项国家级、省部级、集团级荣誉，在专业期刊发表论文数十篇，团队获中国航发2017年度优秀“铸心”新长征党员突击队荣誉称号。踏上“铸心”新征程，突击队全体党员将践行初心和使命，为早日铸强航空动力“中国心”而不懈奋斗。

以前为大家介绍过很多关于直升机的干货文章，内容你如果记不清了，那还不赶快打开“环球低空”APP再去看一遍，并且请面壁思过两分钟。

不知道大家是不是和我一样，每次提起直升机时脑海中浮现的就是那副巨大的螺旋桨，那今天就来聊聊直升机桨毂的结构。到目前为止,已在实践中应用的旋翼形式有 铰接式、跷跷板式和万向接头式、无铰式和无轴承式。

一、铰接式：

铰接式铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。

铰接式桨毂构造复杂,维护检修的工作量大,疲劳寿命低。因此在直升机的发展中一直在努力改善这种情况。

CH53直升机铰接式旋翼

米8直升机铰接式旋翼结构

二、跷跷板式和万向接头式：

万向接头式旋翼桨毂原理是指两片桨叶通过各自的轴向铰和桨毂壳体互相连接，而桨毂壳体又通过万向接头与旋翼轴相连。挥舞运动通过万向接头B—B铰实现。改变总距是通过轴向铰实现的，而周期变距是通过万向接头绕。a--a铰的转动实现。

跷跷板式旋翼和万向接头式旋翼的主要区别是桨毂壳体只通过一个水平铰与旋翼轴相连，这种桨毂构造比万向接头式简单一些，但是周期变距也是通过变距铰来实现。但是，这种旋翼操纵功效和角速度阻尼比较小，为了加大角速度阻尼，这种形式的旋翼都要带机械增稳装置——稳定杆，没有办法改善操纵功效，对于机动性要求较高的直升机，上述缺点就很突出。

贝尔206跷跷板式旋翼

三、无铰式和无轴承式：

无铰式旋翼是旋翼技术的重大突破，由于其取消了挥舞铰、摆振铰，使得旋翼结构更加简单。对于无铰式，无轴承式等先进的柔性旋翼, 其挥舞、摆振和扭转弹性变形相对其他型式的桨叶变形更大, 几何非线性耦合更为严重，从而有可能发生严重的动不稳定性问题。为了提高系统动稳定性，最简单有效的方法就是在桨叶根部安装减摆器。由于粘弹减摆器可以减小维护费用、降低桨毂结构的复杂性、提高系统可靠性，已广泛应用于无铰旋翼及无轴承旋翼直升机

Bo105直升机

无轴承旋翼一般的结构都是桨叶和柔性梁连接，柔性梁连接到桨毂，桨叶和柔性梁连接的地方再接个扭转袖套出来，袖套还要用个位移限制装置和桨毂连使得只产生角运动，消除线运动，用来操纵变距。

看过上面张旋翼图，然后和CH53再去比，真的天壤之别了，以后会发展成什么样，就让我们拭目以待吧！

来源：环球低空

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