阻力系数与残余阻力系数残余阻力系数

反映聚合物溶液降低孔隙介质渗透率能力的指标叫残余阻力系数。其数值等于聚合物溶液通过岩心前、后用盐水测得的渗透率的比值。

聚合物不同， 油藏条件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 随着聚合物溶液浓度增加，残余阻力系数也随之增大，当浓度超过一定值后，残余阻力系数变化逐渐趋于稳定。阻力系数则随聚合物溶液浓度的增加而迅速增大。

(2) 渗透率降低，则残余阻力系数增加，阻力系数的变化趋势依聚合物溶液浓度而异。

(3) 随着溶液中阳离子浓度的增加，残余阻力系数和阻力系数降低的幅度愈来愈小，二价离子的影响较一价离子的影响严重。

(4) 在一定流速范围内，注入速度增大，阻力系数和残余阻力系数也随之增加。

(5) 聚合物的分子量较大时，其残余阻力系数和阻力系数也较大。

(6) 温度升高，残余阻力系数和阻力系数均降低。2100433B

在聚合物驱油过程中，反映聚合物降低驱动介质流动能力的指标叫阻力系数。其数值等于水的流度与聚合物溶液流度 之比。

汽车的阻力系数 是在一个共同的度量汽车设计，因为它涉及到空气动力学。拖动是与气流平行并与相同的力。汽车的阻力系数影响汽车通过周围空气的方式。当汽车公司设计新车时，除考虑其他性能特征外，还考虑汽车阻力系数。气动阻力随着速度的平方增加;因此在更高的速度下它变得非常重要。汽车的阻力系数的降低提高了车辆的性能，因为它涉及到速度和燃油效率。有许多不同的方式来减少车辆的阻力。测量车辆阻力的常用方法是通过阻力区域。

现代汽车的平均阻力系数介于0.30和0.35之间。通常具有四方形形状的SUV通常达到C_d= 0.35-0.45。车辆的阻力系数受到车身形状的影响。各种其他特性也影响阻力系数，并且在这些示例中被考虑到。一些跑车有惊人的高阻力系数，但是这是为了补偿车辆产生的提升量，而另一些则使用空气动力学来获得速度并且具有低得多的阻力系数。

C_d的一些例子如下。给出的数字通常是基本模型。一些“高性能”车型可能实际上有更高的阻力，由于更宽的轮胎，额外的扰流板和更大的冷却系统，因为许多基本/低功率型号具有半尺寸散热器，其余区域消隐以减少冷却和发动机舱拖曳。

一个给定的车辆的C_d将根据测量的风洞而变化。已经记录了高达5%的变化并且测试技术和分析的变化也可以产生变化。因此，如果在不同的隧道中测量阻力系数C_d= 0.30的同一辆车，它可以是从C_d= 0.285到C_d= 0.315的任何地方。

阻力系数，指的是物体（如飞机、导弹）所受到的阻力与气流动压和参考面积之比，是一个无量纲量。

阻力系数又指钢丝绳通过滑车时会产生绳索的刚性阻力和滑轮轴承的摩擦阻力，这些阻力通常用一个系数值加以修正，此系数称为阻力系数，用ω或f来表示。

阻力系数（Fr）：指相同流速下，堵剂流过岩心的压差与清水流经同一岩心压力差的比值。计算式为：

Fr=△PG/△PW

式中：△PG——一定流速下堵剂流入过程的驱替压差。

△Pw——一定流速下清水流入过程的流动压差。

旋转体的阻力系数

阻力系数对应前后不对称的物体，存在一个前端系数，与后端系数，物体在介质中运动，整体阻力由此两个系数决定，具体运动阻力公式详阻力词条，y是物体体型方程，y'是其一阶导数，x为运动方向。y为垂直与运动方向的另一个方向。此系数已经考虑流体向心力对于正面阻力的作用。

旋转体的纵向侧压力系数

系数均是相对于体积而言的,侧压是环x轴360度的，此系数是标量值，但是如果环一周积分，侧压的值比为0，处分不对称分布，产生侧向定向流动时不为0，其时体型为非旋转体。