中交成都轨道交通投资建设有限公司

奋力建设国家中心城市，其中主要任务之一就是加快建设西部综合交通枢纽。在城市内部交通方面，成都市牢固树立“轨道交通引领城市发展格局”理念，保持战略定力，强力推进轨道交通加速成网计划，加快实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”目标。

成都市新一轮轨道交通线网规划总规模达到2450公里，是目前全国城市轨道交通线网规模最大的“网”，今年还将继续优化；年内，在我市已有的“米”字形地铁线网格局上，将开通4号线二期、10号线一期、7号线3条线路，为更多市民提供出行便利；连接中心城区与天府国际机场的18号线、我市首条有轨电车蓉2号线……今年我市轨道交通项目在建里程再创新高，一大批建设项目正在快马加鞭地实施之中，为实现成都的“轨道交通发展大蓝图”奋力推进。

【一线探访】

10号线一期创新异地调试

确保今年国庆前开通

列车驾驶室里，来自列车生产厂家的技术人员张立明熟练地在操作屏上设定着不同的参数，模拟在不同载客量下，各个相关制动设备的性能是否达到标准；车厢里，三名工作人员分为两组，逐格对车厢内空调的出风量进行测试，全车的测试点达到900个……这是前日上午，记者在位于新都区中车产业园的10号线一期异地调试现场看到的一幕。

轨道交通引领城市发展格局，全市地铁项目快马加鞭。作为我市首条机场线的10号线一期也是不断提速：开通时间由原定的国庆后提前到国庆前；车辆调试创新性地在接车厂区进行，将这一时间节点足足前移了6个月。

“10号线是我市首条机场线，也是加速成网建设任务中的重要一条线。为了确保完成好10号线车辆的异地调试任务，公司提前组建班组，组织学习。针对地铁A型车等新技术、新方案带来的新问题，充分利用异地调试举措等创造出的工作空间，加班加点搞攻关。”成都地铁运营公司10号线车辆调试负责人董琪对记者说。

记者在调试现场看到，一个缩小版的车站被“复制”到了长度为1.476公里的试验线路上。在这里，站台、信号系统、屏蔽门等一应俱全。已经到厂的10号线一期的两列车，不仅要在此验证电客车关键技术参数，还要验证“运营指挥员”信号系统的核心功能，后续还将在试车线依次完成多个接口专业的功能测试工作。据董琪介绍：列车从下线到上线运营，还要经过20个大项、上百个小项的各种功能和性能调试。目前已经在这里全面展开的型式试验，是验证列车运行能力和舒适性等指标的关键性工作。

【专家观点】

西南交通大学教授（博导）、中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任周国华：

打造轨道交通与城市发展融合驱动的新格局

我市提出坚持以轨道交通引领城市发展格局，强化地铁建设要素保障，强力推进轨道交通加速成网计划。谈到轨道交通发展的意义，周国华表示，我国经济的发展和城市化大规模的推行需要快捷高效的交通，人们向城市的集中更需要安全方便的交通。轨道交通因其运载能力强、便捷方便、安全可靠、准时舒适的特点在城市化过程中起到了关键的作用。轨道交通倡导绿色出行，低碳环保。

“轨道交通缓解成都市交通压力。随着城镇化建设不断深入、人口持续聚集以及私家车数量迅速增长，成都市的道路交通容量供给增长量已远远跟不上需求增量。”周国华表示，交通拥挤、堵塞现象突出，影响了城市运行效率、环境以及居民生活质量。而以地铁、有轨电车为代表的城市轨道交通由于其大运量、占地小、速度快、准点、舒适等突出优势已成为城市居民中长距离出行的首要选择，也有利于提高成都市交通出行的舒适度。

他表示，轨道交通优化成都市空间结构布局。成都市以建设网络化的大都市区多中心的国家中心城市为目标，典型特点是形成一个以成都主城区为中心的城镇集群。轨道交通能够有效地通过提供中心城区与郊区新城的通勤服务以扩大经济活动的空间范围，引导人口和产业在郊区卫星城、新城的集聚和扩散，实现生产要素在空间上的重新整合和布局，进而保障人流、物流和信息流在中心城区与周边新城之间或者周边新城相互之间的快速流动。

“轨道交通还可以促进沿线周边土地开发和新城镇开发。”他说，轨道交通由于其运量大、速度快、安全性高等特点，必然吸引大量客流聚集轨道交通沿线站点。人口的聚集为站点周边商业开发提供了有利条件，而站点周边的商业开发也会吸引大量人流，这种良性互动、融合发展无疑会带动客站周边土地价值升值，进而提升轨道交通建设的资金吸引能力，为基于公共交通先行的轨道交通站点的新城镇开发提供新模式。东京都市圈的发展已经呈现这样的特点，即轨道交通线路会成为城市发展的轴线：在中心城区，由于站点密度大，形成了沿轴线连续性扩展的城市核心区；在郊区，由于站间距离较大，则形成了高密度点状扩展的新城镇群。

【企业访谈】

紧紧围绕“650+”目标

全年实现在建里程450公里

“今年，公司将全面推进轨道交通加速成网计划实施，紧紧围绕 650+ 目标，全年实现地铁及有轨电车在建里程450公里。”成都地铁公司负责人表示。

据介绍，今年成都地铁公司将完成成都市城市轨道交通第四期建设规划报批工作；完成轨道交通11号线一期、17号线一期、18号线二期三个项目的立项报批工作；配合第四期建设规划同步开展重点项目的可行性研究工作；完成简阳南站市政配套工程立项工作；推进和完成规范标准编制和发布工作。

今年将加快建设地铁1号线三期、5号线一二期、3号线二三期、6号线一二期、18号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、有轨电车蓉2号线，新开工11号线一期、17号线一期；全年实现地铁及有轨电车在建里程450公里。按照计划，今年1号线三期将基本建成；3号线二三期车站及停车场主体结构将建成，区间洞通，铺轨完成50%，机电安装与装修工程完成20%；5号线一二期除中医大省医院站外其余车站主体结构封顶、10号线二期部分车站封顶，盾构下井掘进；11号线一期、17号线一期全面开工，部分车站进入主体结构施工。18号线一期4个车站主体结构封顶，16台盾构下井，龙泉山隧道开挖累计完成35%，二期车站进入主体结构施工；6号线一二期、8号线一期、9号线按照计划进行，4号线二期今年6月建成，10号线一期今年10月建成，7号线今年12月建成。这3条线路的开通，将新增运营里程71公里，全市累计开通地铁运营总里程将达到179公里。

【部门解读】

2017年，是我市建设国家中心城市的关键之年，更是实施轨道交通加速成网计划的关键之年。今年，我市将继续从规划层面优化轨道线路规划编制、审查审批工作流程，同时做好多制式轨道交通模式的研究与探索；在建设层面围绕“650+”目标，实施轨道加速成网工程，同时积极促进高铁、市域铁路、地铁“三铁融合”。

优化轨道交通线网规划

线网规划是项目实施的前提。记者从市规划局了解到，今年该局将在完成全国最大规模线网规划的基础上，按照“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的工作要求，进一步优化轨道交通线网规划。

同时，研究中低速磁悬浮、空铁等多制式轨道交通模式，促进轨道交通加速成网；建立轨道交通换乘的各项标准及站点周边服务设施配套规划标准，结合慢行、公交系统规划，推动实现无缝换乘，提高公共交通体系建设和服务水平；探索地铁规划建设创新机制，优化轨道线路规划编制、审查审批工作流程；按照TOD模式开展地铁站点周边地上地下空间利用规划研究，推动轨道交通与城市组团融合发展。

实施轨道加速成网工程

“牢固树立 轨道交通引领城市发展格局 理念，保持战略定力，强力推进轨道交通加速成网计划，加快实现 中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖 目标。”市建委相关负责人介绍，今年我市将全面开建8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期5个项目。加上2016年续建项目，届时在建里程将超过400公里，创历史新高，同时也创下全国之最。

与此同时，围绕“650+”目标，我市今年将完成第四期轨道交通建设规划报批；开通运营地铁7号线、10号线一期、4号线二期，运营总里程达到179公里；加快推进都江堰旅游客专、蓉2号线等有轨电车项目，积极推进空铁、磁悬浮列车等新制式轨道交通；促进高铁、市域铁路、地铁“三铁融合”。

【市民愿景】

市民田晓晨：

希望4号线二期尽早开通

“今年4号线二期开通以后，直接通到我家附近，以后上下班真的可以不用开车了。”在红星路二段上班的田晓晨说，4号线二期的终点站距离他家就10分钟的步行路程，单位就在4号线市二医院站旁边，坐地铁上下班不怕堵车而且还快，又能掐准时间。

市民刘玉忠：

希望地铁成网减少城市拥堵

刘玉忠是一位退休教师。他表示一直非常关注成都轨道交通的建设：“根据我的调查了解，地铁的开通确实能减少机动车的出行。我在对身边朋友进行调查时，不少人表示假如地铁能方便到达目的地，他们其实是不想开车的，地铁非常快，穿城也就三四十分钟而已。”

市民朱鹏：

3号线开通 回家节约半小时

家住新都区的朱鹏工作在成都中心城区。他告诉记者，随着3号线一期的开通，每次回家更方便了。“以前回家坐公交车，从梁家巷坐到新都城区，差不多要四五十分钟。现在3号线开通了，我先直接坐3号线到军区总医院，再转公交，至少节约二十多分钟到半个小时。”他笑着说。

　　中新社成都7月3日电 (记者 徐杨祎)成都阿尔斯通交通电气有限公司3日正式开工投产。这是阿尔斯通在2006年开设西安工厂后，在中国内陆地区开设的又一间工厂，旨在为城市轨道交通提供牵引动力系统。

据介绍，开工投产后，该工厂将参与成都地铁5号线地铁车辆以及成都地铁9号线无人驾驶车辆的牵引系统的制造装配。所有牵引系统经检验合格后将被直接交付到相邻的车辆生产制造商，完成整车组装。

此外，成都工厂还配备了国际先进的新一代牵引系统智能试验台，该设备能保障其生产的牵引系统在本地完成相应的功能检测及验证，最大限度地缩短交付周期同时保证产品质量。

“我们对中国中西部地区抱有非常大的期望，非常看好成都这个市场。”阿尔斯通中国区商务总经理盛英表示，“如果我们能获得城际铁路的订单，那阿尔斯通将把城际铁路牵引系统的技术直接由法国转移至成都工厂。”

成都阿尔斯通交通电气有限公司总经理托比·迪贝尔吉恩说：“工厂将立足于四川省，辐射中西部市场，甚至服务于海外订单。”

据悉，阿尔斯通将为成都地铁4条线路的1452辆地铁车辆供应牵引系统，也为部分地铁线路提供信号系统。

作者：徐杨祎

3月7日上午，《成都轨道交通18号线工程PPP项目政府与社会资本合作协议》签约仪式在成都举行，正式宣告成都市首个地铁PPP项目、全国城轨交通最大PPP项目诞生。

成都轨道交通18号线串联市区、天府新区与天府国际机场，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，全长67.93公里，以PPP建设模式实施，投资总额约人民币347亿元，为成都市首个地铁PPP项目，也是目前全国城轨交通领域投资额最大PPP项目，中国电力建设股份有限公司为该项目的社会投资人。

采用PPP模式，既是轨道交通领域投融资的创新之举，也是政府购买服务的有益探索。其优势在于：

第一，可以减轻政府财政压力，政府可以将资金用在刀刃上，利用有限的财力建设更多的线路。

第二，可以更好地吸纳中国电建等央企多年积累的优势力量，为项目引进更加先进的建设和运营管理经验，促进设计、施工、运营等多方面的工作革新，全方位提升城市轨道交通质量品质，为公众提供更高水平的公共交通出行服务。

在该模式下，合作双方将共同出资成立一个项目管理公司，负责项目的建设以及约定年限内的运营管理。

对于成都轨道交通集团有限公司来说，18号线是第一条非自行运营管理的线路，建成后其22年的运营管理都将由这个项目管理公司负责。经营期满后，项目无偿交还政府管理。