不同车型具有不同的轴组和轴重,而不同轴组和不同重量的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计,除了设计期限的累计交通量之外,另外一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例。
各级轴载所占的比例,即根据实测的通过轴载次数和相应的轴重所在区间构成的直方图,称为道路的轴载谱 。
由交通调查得到不同车型的组成分布,进而获取每种车型每日通行的轴载数,乘以相应的轴载谱百分率(轴载谱对应的竖坐标值),即可推算出所有车辆各级轴载的作用次数。2100433B
1. 简述材力的学科性质,研究对象,研究内容及任务。为什么对细长压杆,大部分采用普通碳钢,而不采用高强度制造? 2. 简述变形固体定义,基本假设。压杆的临界力和柔度之间存在着什么关系? 3.简...
http://baike.baidu.com/view/3085471.htm 标准轴载百度百科,里边有超级详细的说明。 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多,所以必需选定一...
1、一般来说,滑动轴承如果在正确较为理想的条件下进行使用的话,其寿命可以说是无限的,但现实情况是,轴承往往会发生烧坏、磨损的现象,必需要进行修补工作。2、往往对滑动轴承的修补是具有较高难度的工艺,有时...
在对全国各地大量高速公路轴载数据调查分析的基础上,比较了不同轴型作用下的沥青路面剪应力场,提出基于车辙的多轴型数据处理方法.通过该方法对各地轴载谱数据进行换算,并采用换算后的数据,分析不同水平轴载对沥青路面车辙的影响,据此提出轴载限的确定方法,计算各级轴载对车辙的贡献,并给出典型省份的轴载和车辙谱.研究表明,不同轴组类型作用时路面内相同位点处最大剪应力值较为接近.荷载对路面变形特性的影响可以分为3个层面:对于≤10t荷载,路面具有很稳定的抗力;对于>10~15t轴载,路面具有较稳定抗力;对于>15t轴载,路面难以提供稳定抗力.采用抗剪强度较高的改性沥青材料对沥青路面车辙的改善效果明显.
制备了铒激活的重掺杂银硼酸盐玻璃样品,测量了该样品的吸收光谱、X射线衍射谱。研究结果表明样品中没有金属银簇或金属银纳米粒子存在。应用Judd-Ofelt理论计算了该玻璃中的Er3+离子的J-O参数,计算了辐射跃迁几率、辐射跃迁寿命及4I13/2能级的量子效率。发现银引入到硼酸盐玻璃后,降低了基质的声子能量,提高了基质的折射率,增加了Er3+的4I13/2量子效率和发射截面积,从而增强了1.5μm光发射。同时该玻璃样品1.5μm光发射有较宽的半峰全宽,约为80nm,但量子效率仍然较低。
路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多,所以必需选定一种标准轴载,把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定 。
轴载当量换算(equivalent axle load)是指将非标准轴载的施加次数按照等效原则换算为相当的标准轴载施加次数 。
当把各种轴载换算为标准轴载时,为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果,应该遵循两项原则:第一,换算以达到相同的临界状态为标准,即对同一种路面结构,甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态,路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2,此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系;第二,对某一种交通组成,不论以哪种轴载的标准进行轴载换算,由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。2100433B