轴毂

与轮毂相似,轴毂(shaft bossing)指与轴相连接的轴上零件,常见齿轮、带轮等。轴毂定义较为宽泛,一般以“轴毂连接”较为常用。
轴和回转零件(如齿轮、凸轮、联轴器等)轮毂的联接称为轴毂联接。联接使回转零件在轴上定位和固定,以便传递运动和动力。
轴毂联接的方式有键链接、花键联接、成形联接、胀套联接、销联接、紧定螺钉联接、过盈联接等,有些联接方式仅用于轴毂联接,有些联接方式可兼作其它联接。键和花键是最常见的轴毂联接方式。 

轴毂基本信息

中文名 轴毂 外文名 shaft bossing
定    义 与轴相连接的轴上零件 举    例 键和花键
一级学科 船舶工程 二级学科 船舶总体

键是标准件,键设计的主要内容是:选择键的类型;确定键的尺寸;必要时校核键连接的强度。

轴毂普通平键

普通平键用于静连接,即轴与轮毂问无相对轴向位移的连接。如图1所示。

(1)类型和特点

普通平键按端部形状不同可分A型(圆头)、B型(方头)、C(单圆头)三种。圆头键的轴槽用指状铣刀加工,轴槽两端具有与键相同的形状,故键在槽中固定良好,但槽对轴引起的应力集中较大。方头键的轴槽用盘形铣刀加工,轴的应力集中较小,但需用紧定螺钉将其固定在键槽中。单圆头键常用于轴端。

普通平键是靠侧面传递转矩,侧面是工作面,而键的上表面和轮毂槽底之间留有间隙。普通平键结构简单、对中良好、装拆方便、加工容易,故应用广泛,但它不能实现轴上零件的轴上固定。

(2)尺寸选择

键的剖面尺寸(b×h)根据键槽所在轴段直径d由标准选取;键长L一般略小于零件轮毂的长度,且须符合键长标准系列。

(3)强度验算

如图2所示为平键连接时的受力情况。在切向力Ft的作用下,键和键槽的两侧面受挤压,键的a-a截面受剪切。因此,键连接的主要失效形式是较弱零件(通常是轮毂)的工作面被压溃,其强度条件如下:

式中:σp——挤压应力,MPa;

T——轴传递的转矩,N·mm;

d——轴的直径,mm;

h——键的高度,mm;

h'——键与轮毂的接触高度,取h'≈h/2,mm;

——键的工作长度,mm,A型键:
=L-b,B型键:
=L,C型键:
=L-b/2;

[σ]p——许用挤压应力MPa,见表1。

如果一个键不能满足强度要求时,可采用两个平键,两键应相隔180°布置。考虑到载荷分配不均,其强度按1.5个键计算。也可适当增加键长,但键长一般不宜超过(1.6~1.8)d,否则载荷沿键长的分布严重不均。

轴毂导向键和滑键

导向键和滑键用于动连接,即轴与轮毂之间用有相对轴向移动的连接。导向键如图3所示用螺钉固定在轴槽中,轴上零件能沿键作少量轴向滑移;为拆装方便,设有起键螺孔。滑键如图4所示固定在轮毂上,轴上零件带着键作轴向移动;滑键用于轴上零件轴上移动量较大的场合。由于导向键和滑键连接是动连接,所以其主要失效形式是工作面的磨损,强度条件如下:

式中:p——压强,MPa;

[p]——许用压强,MPa,见表1。

轴毂半圆键

半圆键只用于静联接,与平键一样也是以两侧面为工作面(图5(a))。轴上键槽用与半圆键尺寸相同的铣刀铣出,半圆键可在槽中绕键的几何中心摆动,以适应于毂槽底面的斜度。

这种键联接定心较好,装配方便,但轴上键槽较深,对轴的强度削弱较大,主要用于载荷较小的连接及锥形轴端与轮毂的连接(图5(b))。若强度不足需装两个半圆键时,两键应布置在轴的同一母线上,以免轴的强度削弱过大。

轴毂楔键和切向键

楔键和切向键用于静连接。

楔键如图6所示,上、下面是工作面,键的上表面和轮毂键槽底面的斜度均具有1:100的锥度。装配后,键楔紧在轴毂之间。工作时,靠键、轴毂之间的摩擦力传递转矩,并能承受单方向的轴向力,但定心精度不高,主要用于载荷平稳和低速的场合。

切向键如图7所示由两个斜度为1:100的楔键组成,其上、下两面(窄面)为工作面,其中之一的工作面通过轴心线的平面,使工作面上压力沿轴的切向作用,能传递很大转矩。当传递双向转矩时,需用两个切向键并分布成120°~130°。切向键主要用于轴径大于100 mm、对中要求不严而载荷很大的重型机械中。

轴毂造价信息

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销主要用来固定零件之间的相对位置的称为定位销(图11),它是组合加工和装配时的重要辅助零件;也可用于连接,称为连接销(图12),可传递不大的载荷;还可作为安全装置中的过载剪断元件,称为安全销(图13)。

销的材料一般用强度极限不低于500~600 MPa的碳素钢,例如35、45钢,许用剪应力为800 MPa。

销的主要类型有圆柱销(图11(a))、圆锥销(图11(b))、槽销如图15(a)所示和弹性圆柱销如图15(b)所示,除槽销外均已标准化。

圆柱销利用微量过盈固定在铰光的销孔中,这种销经过多次拆装会损坏连接的紧固性和定位的精确性。

圆锥销具有1:50的锥度,在受横向力时能白锁;靠锥挤作用固定在铰光的锥孔中,定位精度比圆柱销高,多次拆装而定位精度影响较小。圆锥销比圆柱销应用较广。

内螺纹圆锥销如图14(a)所示、螺尾圆锥销如图14(b)所示可用于销孔没有 开通或装拆困难的场合,开尾圆锥销如图14(c)所示可保证销在冲击、振动或变载荷情况下不松脱。

槽销为沿圆柱或圆锥的母线方向开有沟槽的销,通常开三条沟,用弹簧钢滚压或模锻而成,槽销压人销孔后,其凹槽压缩变形,故可借材料的弹性而固定在销孔中,安装槽销的孔不需精确加工,槽销制造简单,可多次装拆,并适于受振动载荷的连接。

弹性圆柱销是由弹簧钢带制成的纵向开缝的圆管,借弹性均匀地挤紧在销孔中。销孔无须铰光。这种销比实心销轻,可多次装拆,但因其刚度较差,不适于高精度定位。

用作连接的销在工作时通常受到挤压和剪切,有时还受弯曲。设计时, 可先根据连接的构造和工作要求选择销的类型、材料和尺寸,必要时可作适当的强度验算。用作安全装置的销。其尺寸须按过载时被剪断的条件决定。

定位销通常不受载荷或只受很小的载荷,其尺寸可按结构由经验确定。同一接合面上的定位销数目至少要用两个。

轴毂一般指为轴毂连接,轴毂连接的功能主要是实现轴与轴上零件(如齿轮、带轮等)的周向固定并传递转矩。轴毂连接的形式很多,如键连接、花键连接、销连接等。

轴毂常见问题

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花键在轴上加工出多个键齿,称为花键轴。在轮毂孔上加工出多个键槽,称为花键孔,二者组成的连接称为花键连接如图8所示。花键齿的侧面为工作面,靠轴与毂的齿侧面的挤压传递转矩,可用于动连接和静连接。

花键因多齿承载,故承载能力高。它对轴的强度削弱轻,应力集中小,定心精度高,导向性能好,故花键连接常用于载荷大、定心精度高的静连接和动连接。但花键连接的花键轴和孔需用专用设备和工具加工,成本较高。

花键已标准化,按齿廓形状不同,分为矩形花键(图9)和渐开线花键(图 10)。矩形花键因加工方便而应用最广泛。它分为轻、中两个系列,轻系列用于载荷较轻的静连接,中系列用于中等载荷的静连接和动连接。矩形花键采用小径定心。渐开线花键采用齿形定心,其加工方法与齿轮相和同,压力角有30°和45°两种,易获得较高的精度,与矩形花键相比较,它齿根厚、齿根圆角大、强度高,且具有自动定心作用。

轴毂文献

基于ANSYS Workbench的轮毂轴承法兰盘轮毂有限元分析 基于ANSYS Workbench的轮毂轴承法兰盘轮毂有限元分析

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根据从动轮所用第三代轮毂轴承单元的受力情况,针对法兰盘轮毂和内圈的接触模型,通过SolidWorks与AN-SYS Workbench进行协同仿真有限元分析,得出了法兰盘轮毂的强度和刚度,为进一步的优化设计奠定了基础。

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轮毂轴承质量检验基本常识 轮毂轴承质量检验基本常识

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轮毂轴承质量检验基本常识 中图分类号: U260.331+.2 文献标识码: A 文章编号: 一轴承的结构 轴承由于用途和工作条件不同,其结构变化甚多。轮滚 单元也是轴承的一种, 但其基本结构是由 4个零件组成:(1) 内圈,(2)外圈,(3)滚动体(钢球或滚子) ,( 4)保持架。 第一代轮毂单元:由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴 承组成。 第二代轮毂单元:外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承, 外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。 第二代半轮毂单元:在第二代的基础上外加芯轴。 第三代轮毂单元:内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴 承,内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承(带芯轴) 。 二常用量具型号及使用方法 游标卡尺 游标卡尺的分类: 有 0.01、0.02、0.05和 0.10 的分度值, 测量范围的上限至 2000mm。 使用应注意的事项: A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求 来选用

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轮毂轴承简介

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的,轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差,而且汽车在维修点维护时,还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

轮毂轴承单元 是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的,它将两套轴承做为一体,具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点,已广泛用于轿车中,在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

轮毂轴承磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效,甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项:

1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承--注意轴承是否有磨损的早期预警信号:包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。

对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封。

2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换。

3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换。

4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。

5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合不良,从而引起轴承的早期失效。

6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。

7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作。

8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西*近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件。注意:不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。

9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验:在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。

同轴-分体式电机轮毂,包括电机、轮毂壳体和齿轮传动系统,所述电机和轮毂壳体是同轴分体式布置的,轮毂壳体的中心轴固定不转,它由第一半轴和第二半轴组成,两个半轴的内端各固定一个盘式支承架,两个盘式支承架相互固定;第一半轴端部的外螺纹与电机端盖端部的内螺纹连接,形成连接套;电机的转轴穿过连接套,并伸入第一半轴的中心通孔中与万向连接杆的一端相连,万向连接杆的另一端与安装在中心轴上的齿轮传动系统的输入端小齿轮相连;同轴-分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉之间。本发明优点在于电机转子处于悬浮卸荷状态,保护电机不受道路颠簸和外载荷的直接作用,可靠性和耐用性高。

【 权利要求 】 一种同轴-分体式电机轮毂,包括电机、轮毂壳体和齿轮传动系统,所述齿轮传动系统用来给所述轮毂壳体传递动力,其特点在于:所述电机轮毂中的电机和轮毂壳体是同轴分体式布置的,轮毂壳体的中心轴固定不转,它由第一半轴和第二半轴组成,所述两个半轴的内端各固定一个盘式支承架,所述的两个盘式支承架相互固定; 所述同轴-分体式电机轮毂还包括万向连接杆,第一半轴端部的外螺纹与所述电机端盖端部的内螺纹连接,形成连接套;所述电机的转轴穿过所述连接套,并伸入第一半轴的中心通孔中与所述万向连接杆的一端相连,所述万向连接杆的另一端与安装在所述中心轴上的齿轮传动系统的输入端小齿轮相连; 所述同轴-分体式电机轮毂安装在电动车车架的两个后平叉之间

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