1长吨(longton)=1.016吨(t) 1千克(kg)=2.205磅(lb) 1磅(lb)=0.454千克(kg)[常衡] 1盎司(oz)=28.350克(g) 1短吨(sh.ton)=0.907吨(t)=2000磅(lb) 1吨(t)=1000千克(kg)=2205磅(lb)=1.102短吨(sh.ton) =0.984长吨(long ton)
1长吨(longton)=1.016吨(t)
1千克(kg)=2.205磅(lb)
1磅(lb)=0.454千克(kg)[常衡]
1盎司(oz)=28.350克(g)
1短吨(sh.ton)=0.907吨(t)=2000磅(lb)
1吨(t)=1000千克(kg)=2205磅(lb)=1.102短吨(sh.ton)
=0.984长吨(long ton)2100433B
给你个钢塑复合管的理论重量表,自己换算吧。
这个要根据您不同的管径,不同的壁厚去换算的或者是您直接联系商家索要换算系数
100*100*4方管=12.06kg/m;150*100*4方管=15.2kg/m;40*60*4方管=4.43kg/m
所谓“天然密实方 ”,就是未经任何人工、机械操作过的土方,不同 土质都有着其特有的天然的密实度。 所谓“压实方”,就是将天然密实方经人工或机械挖掘后,再经人工 或机械夯实后的土方。 路基石方自然方与压实方 的换算系数是 0.92,石方压实后体积会 变大,因为本来是完整的一体,经过挖方处理后,孔隙率变大,所以 体积变大 公路上根据土石软硬程度, 把岩土分成 6 级,分别是松土、普通土、 硬土、软石、次坚石、坚石,移挖为填时,根据填方压实度不同分别 给预高等级公路 1.23(松土) ,1.16 (普通土) ,1.09(硬土), 0.92 (石方)的松方系数;给予三、四级公路 1.11(松土) ,1.05 (普通 土) ,1(硬土), 0.84(石方)的松方系数。 (压实方转自然方)
造价必知的一些换算 一、多层砌体住宅: 钢筋:30KG/m2 砼:0.3~0.33m3/m2 2、多层框架: 钢筋:38~42KG/m2 砼: 0.33~0.35m3/m2 造价有哪一些必知的一些换算 我首先列举一下 1、多层砌体住宅: 钢筋:30KG/m2 砼: 0.3 ~0.33m3/m2 2、多层框架: 钢筋:38~42KG/m2 砼: 0.33 ~0.35m3/m2 3、小高层 11~12 层: 钢筋:50~52KG/m2 砼: 0.35m3/m2 4、高层 17~18 层: 钢筋:54~60KG/m2 砼: 0.36m3/m2 5、高层 30 层 H=94 米: 钢筋:65~75KG/m2 砼: 0.42 ~0.47m3/m2 6、高层酒店式公寓 28 层 H=90 米: 钢筋:65~70KG/m2 砼: 0.38 ~0.42m3/m2
硬度换算表 |
HV |
硬度换算表 |
||||||||
HV |
HRC |
HBS |
HV |
HRC |
HBS |
HV |
HRC |
HBS |
940 |
68 |
560 |
53 |
300 |
29.8 |
284 |
||
920 |
67.5 |
550 |
52.3 |
505 |
295 |
29.2 |
280 |
|
900 |
67 |
540 |
51.7 |
496 |
290 |
28.5 |
275 |
|
880 |
66.4 |
530 |
51.1 |
488 |
285 |
27.8 |
270 |
|
860 |
65.9 |
520 |
50.5 |
480 |
280 |
27.1 |
265 |
|
840 |
65.3 |
510 |
49.8 |
473 |
275 |
26.4 |
261 |
|
820 |
64.7 |
500 |
49.1 |
465 |
270 |
25.6 |
256 |
|
800 |
64 |
490 |
48.4 |
456 |
265 |
24.8 |
252 |
|
780 |
63.3 |
480 |
47.7 |
448 |
260 |
24 |
247 |
|
760 |
62.5 |
470 |
46.9 |
441 |
255 |
23.1 |
243 |
|
740 |
61.8 |
460 |
46.1 |
433 |
250 |
22.2 |
238 |
|
720 |
61 |
450 |
45.3 |
425 |
245 |
21.3 |
233 |
|
700 |
60.1 |
440 |
44.5 |
415 |
240 |
20.3 |
228 |
|
690 |
59.7 |
430 |
43.6 |
405 |
230 |
18 |
||
680 |
59.2 |
420 |
42.7 |
397 |
220 |
15.7 |
||
670 |
58.8 |
410 |
41.8 |
388 |
210 |
13.4 |
||
660 |
58.3 |
400 |
40.8 |
379 |
200 |
11 |
||
650 |
57.8 |
390 |
39.8 |
369 |
190 |
8.5 |
||
640 |
57.3 |
380 |
38.8 |
360 |
180 |
6 |
||
630 |
56.8 |
370 |
37.7 |
350 |
170 |
3 |
||
620 |
56.3 |
360 |
36.6 |
341 |
160 |
0 |
||
610 |
55.7 |
350 |
35.5 |
331 |
||||
600 |
55.2 |
340 |
34.4 |
322 |
||||
590 |
54.7 |
330 |
33.3 |
313 |
||||
580 |
54.1 |
320 |
32.2 |
303 |
||||
570 |
53.6 |
310 |
31 |
294 |
||||
轴载当量换算(equivalent axle load)是指将非标准轴载的施加次数按照等效原则换算为相当的标准轴载施加次数 。
换算隧长就是将不同施工段的运碴运距换算成独立的隧长,然后根据不同施工段负担的工程数量套用不同档次的隧长定额,进而得到较为贴切的该施工段的运碴费用。