中文名 | 直冷 | 特 点 | 多层换热片 |
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优 点 | 工艺箱单,效率高,价格低 | 缺 点 | 蒸发器易遭碰撞,擦刮, |
直冷:
指冰箱冷冻室蒸发器采用多层换热片的复合立体结构,在S型制冷盘管壁外侧固定套装翅片,增加冷冻室顶部和低部两个高温区制冷量。将冷冻室按1:1划分出变温室,通过其中温度传感器控制双稳态电磁阀通断实现制冷剂回路切换,将变温室按冷冻、软冷冻、冷藏使用,也可关闭。通过横、竖盘管混排结构的丝管式冷凝器设计,借助制冷系统压缩机、冷凝器、蒸发器负荷匹配及其与毛细管制冷剂流量匹配,通过防凝露管走向及位置设计、蒸发器管道位置及走向布置和回气换热器设计,研制的BCD-186CHS直冷电冰箱最大负荷日耗电0.39度,在变温室为节能状态时耗电在0.35度以下,最低达0.31度。
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优缺点
优点:工艺简单,效率高,价格低
缺点:蒸发器易遭碰撞,擦刮,腐蚀造成泄漏影响寿命
质量都差不多,新飞主要是制冷相对专业一些 海信以彩电为主,不过对质量抓得也很紧,力争创世界品牌 还是根据自己喜好吧!
风冷是冷却方式的一种,即用空气作为媒介冷却需要冷却的物体。通常是加大需要冷却的物体的表面积,或者是加快单位时间内空气流过物体的速率,抑或是两种方法共用。前者可依靠在物体表面加散热片来实现,通常把散热片...
1、直冷冰箱:结构简单,售价低,冷冻冷却速度快,耗电少、噪声低,但冷藏室降温慢、箱内温度不均匀、冷冻室蒸发器易结霜,需频繁化霜。 2、 风冷冰箱:风...
3-2-8 垂直冷冻施工技术 1前言 1.1 冻结法概述 1.1.1 冻结法 冻结法是利用人工制冷技术,在地下开挖体周围需加固的含水软弱地层中钻孔铺管,安装冷冻 器,然后利用制冷压缩机提供冷气,通过低温盐水在冻结器中循环,带走地层热量,使地层中的水 结冰,将天然岩土变成冻土,形成完整、密闭、高强度的临时加固体,从而达到加固地层、隔绝地 下水与地下工程联系的目的。然后,在冻结体的保护下进行地下工程的开挖施工,待衬砌支护完成 后,冻结地层逐步解冻,最终恢复到原始状态。 1.1.2 地层冻结技术的特点 同其它土体加固方法相比,冻结法具有以下优点: 1、冻结加固使土体中的大部分水分结冰,提高了土的强度,而且强度均匀。 2、整体支护性能好,冻结帷幕形成后,冻结帷幕内不会存在任何缝隙,是一个完整的支护体; 封水效果好,可保证开挖工作面在无水条件下作业。 3、能适应不同的地质条件,冻结深度不受限制,而注
直冷电冰箱制冷循环分析——文章分析了直冷电冰箱单路、双路、多路循环及双机、双级制冷循环,进行了系统匹配性、市场占有率、成本及其COP值比较。针对双路循环存在的频繁开停机现象,提出了完善控制方式及采用双稳态电磁阀的变温技术。
1、 用途与结构
产品具有造型美观、结构紧凑、自动化程度高、占地面积小。既节省能源,奶液又能长时间处于低温保鲜状态。制冷性能级别符合ISO5708-1983AⅡ保证牛奶高品质。
TWZC型直冷式奶罐主要由罐体、搅拌机、洗涤器、冷冻机组、电器控制箱等五大部分组成。
奶罐为一个卧式椭圆形体,在内外罐体之间采用了聚胺酯硬质泡沫板,该材料具有导热系数低、比重轻、强度高、吸水率低的保温层,保温性能好。罐壁采用先进的板式蒸发器直接与 牛奶换热制冷。制冷压缩机采用法国进口TLCUMSEH(泰康)公司生产的TAGZ4573THR型压缩机,并装有可靠的中点保护器,不会因过载或系统故障而烧坏电机。本产品设计、制造技术先进、性能可靠,冷却、保温性能和卫生标准均符合国际先进水平。
2、 性能与特点
TWZC型直冷式奶罐采用进口或优质SUS304不锈钢制成。既清洁卫生,又耐腐蚀,并经过精密抛光,污垢不宜积存。
制冷板的制冷效率高,两块制冷板分别用两套制冷压缩机组控制,可以单独或同时工作,保证牛奶冷却快速均匀而无结冰现象。因保温层采用导热系数低的硬质泡沫材料充填,故质量轻,保温性能优。
3、可控与储存
直冷式储奶罐采用全自动控制, 电控箱可安装于奶罐侧面或近端,便于自动控制。奶罐设备与电器控制箱相结合,能对制冷系统作自动温度控制。压缩机有高压压力故障保护及电机过载保护(高压保护值为 2.0MPa 、低压停机值为 0.2MPa ),如遇上述故障,电路会自动断开,报警,压缩机将停止工作,此时必须检查且排除故障,才可按复位按纽,继续工作。奶罐需要预冷时,可手动开机。搅拌电机与压缩机同步工作,当压缩机停止工作时,如需要,可将搅拌开关打至自动档,此时,搅拌器将进入可调节的间歇转动。
当长时间存放牛奶,如缸内奶温高于 6 ℃(可进行调节)时,压缩机将自行启动,进行制冷,直至罐内奶温降到低于 4 ℃(可进行调节)时自动停机,从而达到保冷目的。
编者按
冷媒直冷系统与整车空调系统相连接,为了保证温度一致性,在系统启动的开始,阀开启到最大,两相制冷剂以最快的速度充满冷板,这就对冷媒直冷系统中一些关键零部件如膨胀阀提出了相当高的要求。
【文/动力电池系统热安全】电池热管理冷媒直冷技术是利用冷媒介质自身的相变潜热吸收或释放系统热能,从而达到通过能量交换控制电池充放电或加热过程的温度。
目前有宝马增程式纯电动车型i3采用了以R134a作制冷剂的直冷方式,这种方式的换热系数可达到3000-25000 W/(m2*K),且便于和整车空调系统进行集成,冷却效率高且重量轻,是未来电池热管理的一种可靠选择。
下图所示为冷媒直冷系统连接图,与整车空调系统相连接,其主要元件有:压缩机、膨胀阀、电池冷却板、回热器、储液干燥器、冷凝器、管路等。为了保证温度一致性,在系统启动的开始,阀开启到最大,两相制冷剂以最快的速度充满冷板,这就对冷媒直冷系统中一些关键零部件如膨胀阀提出了相当高的要求。
冷媒直冷系统连接图
下面对宝马i3冷媒直冷系统进行分析。
如下图所示为宝马i3冷媒直冷系统外部连接图,电池组内置连接器将包内电子膨胀阀EXV与外部热泵通过管路连接,管路中通有制冷剂R134a,压缩机置于电池组后部,冷凝器置于车前端。当电池需进行冷却时,电池箱内的电子膨胀阀可以独立启动以降低电池温度,若冷却功率不足以完成冷却,可同时启动空调系统内电子膨胀阀以增加冷却效率。图中:1-电池系统用膨胀阀,2-制冷剂通道,3-压缩机,4-高压电池系统,5-乘员舱膨胀阀,6-冷凝器,7-制冷剂管路。
外部连接
下图所示为冷媒直冷系统电子膨胀阀外形示意图,它只位于高压电池组箱体内,用于控制冷媒制冷系统的开闭及对应状态下的冷媒流通量,电子膨胀阀顶部有充气隔膜,上端2走低压通道,下端4走高压通道,零件5是小驱动电机,6是控制端连接器,与电池包内BMS连接,是冷媒制冷系统中的核心零部件。
电子膨胀阀外形
下图所示为i3电池热管理系统示意图,系统运行状态下,高压液态冷媒自电子膨胀阀高压入口进入电池组,一分为二进入制冷剂输运管路,每根管路再次一分为二进入电池组冷却口琴管,到末端后制冷剂从冷却管两侧回到电池组前端,经由制冷剂管路从电子膨胀阀的低压口流出,完成一次冷却循环。此套系统中,电池组中间温度较高,故制冷剂先从中间进入,且管路的设计要求两侧沿程阻力相同以确保冷媒分液的均匀性。图中:1-冷却口琴管,2-弹性支撑,3-集流体,4-高压电池单元箱体,5-制冷剂供液管路,6-电池系统用膨胀阀,7-制冷剂出液管路,8-高压电池单元加热接口,9-制冷剂供液管路B,10-制冷剂管路温度传感器。
电池箱内部管路
制冷剂流向
值得一提的是,该冷却系统在组装过程中预先被集成在了一起且管路连接多为硬管,在汽车恶劣振动的工况下,这样做可能对换热元件表面与模组的接触和管路的连接可靠性提出了更高的要求。
系统组装
产品型号 |
KLLG-10A |
KLLG-8A |
KLLG-5A |
KLLG-3A.B |
KLLG-2A.B |
KLLG-lB |
容量L |
10000 |
8000 |
5000 |
3000 |
2000 |
1000 |
制冷量w |
1900O x 4 |
1900O x 3 |
19000 x 2 |
19000 |
15000 |
9000 |
制冷工质R |
R22 |
R22 |
R22 |
R22 |
R22 |
R22 |
保温性能(温度) |
≤l℃/6h |
≤l℃/6h |
≤l℃/5h |
≤l℃/5h |
≤l℃/4h |
≤l℃/4h |
搅拌转速r/min |
43r/min X 2 |
43r/min X2 |
43r/min |
35r/min |
35r/min |
35r/min |
配用功率KW |
28KW |
22KW |
14KW |
7.55KW |
6.05KW |
3.8KW |
电源 |
380V/50HZ |
380V/50HZ |
380V/50HZ |
380V/50HZ |
380V/50HZ |
380V/50HZ |
外形尺寸 |
51000 x2400 x 2650 |
50000 x2300 x 2600 |
4100x2000 x 2100 |
3600x1700 x1900 |
3400 x1550 x 1750 |
2800 x 1200 x 1500 |