扎哈·哈迪德建筑事务所特展

建筑师 扎哈·哈迪德

有人评价说她是“女魔头”，

有人评价说她是建筑界的“女巫师”，

有人称赞她的作品优美、性感，

有人批评她的设计浪费、不务实，

有人称她是最优秀的“结构主义大师”，

她的身上总是充满快乐争议。

有人曾打过这样的比方“

“哈迪德才是当今世界建筑界最畅销的商品”，

黎巴嫩电视台采访她时曾问：

“是什么让你去的今天的成功，是命运还是幸运？”

她严肃地回答说：

“都不是！是努力！

我没有一天放过自己。”

扎哈的建筑大师之路

扎哈·哈迪德于1950年出生于伊拉克首都巴格达一个富裕、开明的家庭。哈迪德立下从事建筑事业的理想是在11岁的时候。她父亲一位世交的儿子是一名出色的建筑师。在哈迪德家，他是一个优秀的榜样。他对年幼的哈迪德产生了极大的影响。另外，母亲的品位也深深影响了哈迪德。从小，哈迪德就看着母亲收藏各种各样的新式家具。

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哈迪德曾在黎巴嫩首都贝鲁特攻读数学系。1972年她开始就读于著名建筑学府———伦敦建筑联盟。当时，她的导师是荷兰著名建筑师雷姆•库哈斯（央视大楼的设计者）。哈迪德当时的校友、伦敦皇家艺术学院现任建筑系教授奈杰尔•科茨回忆说：“他们相互欣赏，有着对革命性现代主义共同的兴趣。当时的哈迪德和现在一样喜怒无常、脾气火爆。但那正是大家喜欢她的原因，也是她的作品中充满自信的原因。”

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第一位普利兹克奖女性得主

普利兹克奖有“建筑界的诺贝尔奖”之称，而扎哈•哈迪德是这个奖项的第一位女性得主。在这个行业的人都知道，作为一名女性在这个行业想要获得一席之地有多么不易。一个来自伊拉克的英国女人能够在建筑界的金字塔尖里与男人们平起平坐，这本身就是一个耐人寻味的传奇故事。

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她一直都在坚持做自己

有些人认为扎哈早期的作品大多是无法建成的，扎哈带着些不屑说，那些蔑视她的设计的人，是一群失去了信仰和梦想，只盲目遵循经典的人们，所以他们才不相信她可以建成神奇的建筑。很多报道都倾向于将扎哈塑造成一个强势又过于自信的女人。对此，扎哈的回应则是她对自己的工作的确充满信心。这源自她的成长环境和周围所有人的支持，也因为自己在多年的奋斗后拥有了自立的资本，所以她相信自己能够有所建树。

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不结婚不生子的“女魔头”

在采访时扎哈说自己也觉得有伴侣和孩子的生活非常美好，但是也许是因为太忙，她没有考虑过这样的生活。建筑是个需要花费很多时间和心思的职业，否则没人可以把它做好，所以她没有时间去找伴侣，也担心如果找了伴侣，自己会无法平衡好家庭和建筑事业，从而把自己弄得很纠结。她需要持续不断地对建筑投入热情，而她也会对每一个项目全力以赴，因为她不想建造垃圾建筑。

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备受争议的背后

在30多年的设计生涯中，扎哈的许多方案都因设计理念太过超前、往往要挑战现有结构、设备和施工等技术的极限，而无法实现，因此在很长一段时间内，她几乎没有实际建成的作品，哈迪德也因此获得了“纸上建筑师”的称号。

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有业内人士称：“扎哈的奇形怪状和飞扬跋扈的规划，把城市的格局弄得乱七八糟，我们需要更简单的设计和整齐的布局。然而哈迪德固执而坚定地认为，奇幻图画定会变成现实物体，她从不打算放弃自己的设计风格。她的成功和被质疑总是相伴相生。

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——The End——

著名建筑师 扎哈·哈迪德

根据扎哈•哈迪德官网的声明所述，东京国家体育馆造价高昂的原因并不在设计方案，而是“东京膨胀的建设成本，建筑承包商有限而缺乏竞争力，以及限制设计团队和制定建筑承包商之间的协作”。

东京国家体育馆自设计以来争论不断，政府官员宣布其建设成本约在2500亿日元(约20亿美元)后该项目不得不终止。其设计委员会主席安藤忠雄为高昂的造价所震惊，曾为此发布类似的声明。

在哈迪德的声明中，拱形屋顶结构式精心设计的，它可以与观众席铰接，而且日本工程师和设计团队预计这部分只花费230亿日元。哈迪德也指出，由于进口原材料价格上涨，日本劳动力相对较少，日元贬值，自2013年7月全球范围内建设成本平均上涨了25%，并预计在未来四年内持续上涨。从本质来说，哈迪德认为在现阶段内提出新的设计不会省钱，事实上只会增加总体成本。

2014年11月，法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室击败众多竞争对手，成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。

随着机场建设的推进，该事务所也在日前完成了这个全球最大机场客运大楼的概念设计。

实际上，在该项目的初次竞标阶段，ADP与扎哈曾是竞争对手。当时的竞标名单中包括罗杰斯建筑事务所和奥雅纳建筑事务所团队、霍克建筑事务所和荷兰机场建设专家纳科公司团队，以及扎哈·哈迪德建筑事务所和帕斯卡·沃森建筑事务所团队等，而最终与ADP进行决选PK的则是有着主场优势的中国民航机场建设公司-北京建筑研究院，和福斯特建筑事务所组成的团队。这些竞争者都有着丰富的大型交通枢纽设计经验，譬如福斯特和奥雅纳团队便负责过北京首都机场3 号航站楼的设计，扎哈团队也参与过萨格勒布与墨西哥新机场的竞标。

目前的概念设计基于ADP中标时的初步方案而完成，根据规划，新机场的一号航站楼预期长度5 公里，将拥有82 个独立停机位，面积达到70 万平方米。扎哈·哈迪德除了带来那些标志性的流线设计外，他们还与ADP 进行了灵活的机场功能布局，以便日后可以根据需求改装，与地铁、铁路系统的交通接驳也被充分考虑进去。

在完成概念设计后，整个航站楼项目将在北京新机场建设指挥部的领导下，由当地的建筑设计院继续细化完成，目前，航站楼将在三月开始拆迁工作，预计在九月正式开工。