正时链条

虽然正时皮带”与“正时链条”的基本作用相同，但是其工作原理还是有一定的区别的。

正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。可以把正时皮带形象的看成是软齿轮。同时正时皮带工作时还需要涨紧轮（自动或手动调整其松紧度）和惰轮（引导皮带运行方向）等附件的配合工作。

与正时链条相比正时皮带具有结构比较简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低等特点。但是正时皮带属于橡胶（氢化丁晴橡胶）部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带会发生磨损和老化。如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或断裂，发动机运转部件的动作将会错乱而导致部件损坏。如发动机进排气门和发动机活塞运动不协调造成冲撞损坏。

随着技术的不断发展，现在很多新上市的车型都搭载了装备正时链条的发动机，也许再过10年我们将很难再找到使用正时皮带的车了，不过现在来看这方面的区别还是存在的。各位消费者在选择座驾时，除了在意外形的设计、内饰的做工或者空间的大小外，也应该在像正时系统这些细节方面多加留意，这样才能免去很多日后用车的烦恼。

但是近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动系统，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点，克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足，并给汽车最终用户增添了新的使用价值，日益显示出其广阔的市场应用前景。

“正时皮带”或“正时链条”是发动机重要零部件。正时皮带”或“正时链条”的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵，如大众车型当中的捷达电喷、宝来、速腾、奥迪等车型。

正时链条制造是一项专业性很强的产品。为了降低成本、就销轴渗铬这项技术发明，它的显微硬度可达1300-1600HV，大幅度提高了销轴耐磨性能和耐腐蚀性能。该销轴可以用来制作高速旋转的链条，也可用来制作耐磨性及高的滚针轴承。

该项目科技成果的转化是推动企业经济发展的动力产品，通过对它的应用增强和巩固了企业在市场竞争能力，形成了企业生存和持续发展的产业支柱。摩托车发动机是高速旋转链条，生产工艺、技术含量要求很高。目前，正时链条产量占公司总产值比例62%，链条产量占总产量比例为42.7%.

中国是世界摩托车生产大国，现年产达2000万台，每年以5%-10%递增。因此，抓住这一机遇，加速研究和开发新技术，为满足国内外配套厂家需求，将坚持不懈的努力，提供技术含量高的优质产品。

省事又省钱四款配正时链条的家用小车

而比亚迪F0的这台发动机由于采用了正时链条，在日后使用中就可以省去部分保养费用。不过据有些车主反应，比亚迪F0在行驶中，尤其是倒车过程中发动机链条产生的噪声还是比较明显的，而这也是很多采用正时链条的车型的通病。

经过我们的实车测试，发现比亚迪F0的动力表现可圈可点，不过噪声的确稍大，当车速达到60km/h时车内噪音已经达到了70分贝以上，而且可以明显判断出噪音主要来自发动机，这一点确实有点令人烦恼，不过总体来说采用正时链条的发动机还是利大于弊的。

如果你能忍受噪音的困扰而一路油门到底能车速提升到100km/h的话，你就能发现比亚迪F0的动力表现在微型车中已算上乘。通过实测得知，这辆外形可爱的小车的0-100km/h加速仅需13秒，我们测试过的很多排量比它大的微型车都无法超越这个成绩。

综合来看，比亚迪F0是一款十分适合年轻消费者的车型，其时尚前卫的可爱造型充分满足了他们喜欢标新立异的个性，不过采用正时链条的全铝发动机可能是他们买车时容易忽略的亮点，但它带来的好处却是实实在在的。

在国内的微型车市场中，采用正时链条发动机的车型的确不多，除刚才介绍的新生力量比亚迪F0外，还有一款车坛老将也有此配备，这就是昌河铃木的北斗星。

北斗星可以算是国内车市上的常青树，但这款老车型一直以来也都在不断在各个方面进行改进，以增强自己在日渐严峻的竞争中的生存能力，而最明显的改动体现在发动机上，目前北斗星已经用1.4L发动机全面替换之前使用过的1.0L和1.2L发动机。而这台1.4L发动机在技术方面也有较大的优势。

这台排量为1.4L的K14B发动机是由昌河铃木的九江工厂生产，官方号称采用了大量的日本先进技术，不过就目前可以得到的信息来看，这台发动机最吸引人的地方就是缸体和缸盖的材质全部是铝质，这一点确保了发动机有较轻的重量，而同时它也装备了正时链条，因此保养成本将更便宜。

而昌河铃木宣称北斗星装备的正时链条是静音链条，但实际驾驶体验中并没有感觉到它有多安静，上到80km/h后的发动机也相当不安分，不过随噪音一起到来的是不错的动力表现，这一点只要开过它恐怕就没有人会不承认。

北斗星的这台1.4L发动机最大功率为91马力，比之前使用的K12发动机提升了大约30%，这种表现在微型车中很难得，再加上不到一吨的自重，北斗星的加速表现之好的确有点出人意料。根据我们实测得到，1.4L手挡车型的0-100km/h加速时间仅需11.79秒，在我们实测过的微型车中排名第一。

看过两款装备了正时链条的微型车后，让我们把目光投向主流小型车市场，在这里相比微型车就有更多采用了正时链条的车型可供消费者选择了，其中全球最大的汽车制造商的丰田旗下的主力小型车雅力士就是值得关注的一款。

雅力士共有两种动力单元可选，但这两款发动机均采用了正时链条来驱动顶置凸轮轴，据我们咨询4S店的销售人员得知，雅力士发动机上的正时链条的使用寿命可达到20万公里以上，但在此期间需要定期检查和调教，对此说法我们认为还是比较实在和可信的。但不管怎么说更换正时皮带的保养费用是肯定省下了。

低端的雅力士搭载的是一台1.3L发动机，其属于丰田最早于1997年开始应用的NZ系列，而国内雅力士搭载的这台的型号是2NZ-FE，配有VVT-i可变气门正时系统并且采用了全铝材质打造，不过总体来看这台发动机并不算十分先进，作为入门级动力装备比较合适。

而如果说到雅力士搭载的1.6L发动机就比较有意思了。在上市之初由于丰田在天津的发动机厂产能有限，暂时无暇顾及雅力士，因此在08年10月之前生产的1.6车型均搭载的是原装进口的发动机，型号为4ZR-FE。而随着天津的发动机厂产能提升，之后生产的雅力士装备的就是和1.6卡罗拉相同的1ZR-FE发动机。从型号就可看出之前的原装发动机缸体结构更加先进，不过技术上来看二者并没有太多不同，都是全铝材质且装备DVVT-i双可变气门正时技术，也都是采用的正时链条。

虽然采用的是正时链条，但和刚才那两款车型截然不同，雅力士在抑制噪音的表现上相当出色，这一点一直是丰田车型值得骄傲的优势。据我们实测，1.6自动挡的雅力士在80km/h以下时车内非常安静，但由于是4速自动变速箱，当车速达到120km/h时由于转速较高，此时的噪音就有些明显。

而雅力士的动力表现也不错，1.6的排量可以爆发出118马力，不过4速自动变速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速测试中的两次换挡动作都耽误了一些时间，导致最终成绩只有很平淡的12.91秒。不过如果换成手挡车型相信有希望闯进12秒之内。

雅力士是丰田即以厚望的全球战略车型，不过目前来看在国内的表现不太令人满意，这可能和其较为粗糙的内饰做工有着直接的关系，但雅力士自身的优势还是显而易见的，除了造型时尚可爱外，1.6车型的发动机所应用的技术也可以算是当前小型车中十分先进的，不但动力表现较好，安静和保养成本低也是亮点。

说到正时链条就不得不提到上海大众的POLO，在小型车市场中这款车型是最早采用正时链条发动机的车型之一，而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发动机，这两款车的车主均不用为正时皮带的使用寿命担心。

上海大众POLO和斯柯达晶锐有着相同的本质，二者搭载同样的发动机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发动机均属于大众的EA111系列，不过和国外的版本相比，国内的发动机在技术上要滞后不少。

国内两款发动机和国外同版本相比，取消了分层燃烧和缸内直喷技术，而且缸体材质也由铝合金变为铸铁材质，这些改变当初都是出于对国内油品的担心，但目前来看其它厂商纷纷推出自己的直喷发动机，希望大众也能尽快提高自己的小排量自然吸气发动机的技术含量，不过正时链条的应用的确为车主带来了实惠。

同样为了验证大众的正时链条发动机的表现，我们实测了晶锐1.4自动挡车型。在噪音测试方面晶锐得到的评价很高，尤其是怠速状态下噪音只有不到50分贝，这样的表现甚至比以安静著称的雅力士还要优秀。

值得一提的是无论是POLO还是晶锐，它们的自动挡车型装备的6速自动变速箱都是同级别车型中较为少见的高档配置，它带来的直接好处就是同速度下发动机的转速更低，这样噪音自然会被抑制的很好，同时燃油经济性也会得到保障。

不过坦白讲大众的这两款发动机的动力输出实难令人满意，和同级别的对手相比可以不客气的说有些过于羸弱了。我们实测过1.4自动挡的晶锐，其0-100km/h加速需要14秒，测试中我们能明显感觉到6速自动变速箱的换挡动作干净利落，并没有成为累赘，但无奈发动机本身动力不足，这样的实力没有太多竞争力。

动力不强是不争的事实，但POLO和晶锐也都有自身的优势。这两款车型除了发动机采用正时链条外还应用了激光焊接技术，并且内饰做工相当细致，自动变速箱也很有优势，如果不是特别在意动力表现的话，这两款车都是注意车型品质的消费者的首选对象。

新的GAMMA发动机油耗低很多，功率和纽距更大，发动机重量也轻了(全铝的)。

最大功率:91KW/6200转 最大纽矩:153牛米/4200转

这个参数比现在的ALPHA系列的1.6升CVVT发动机强很多

现在的ALPHA:最大功率:82KW/6000转，145牛米/4500转

并且，GAMMA发动机用的是正时链条，不是现在的正时皮带了，维护费用降低不少GAMMA发动机的第一代引用:

除了配置的高科技含量外，最值得一提的是，福瑞迪搭载了代表起亚最新技术水平的新一代1.6Lγ(伽马)CVVT发动机。新的GAMMA发动机油耗低很多，功率和扭矩更大，发动机重量也轻了(全铝制)。最大功率:91KW/6200转最大纽矩:155牛米/4200转这个参数比现在的ALPHA系列的1.6升CVVT发动机强很多现在的ALPHA:最大功率:82KW/6000转，145牛米/4500转，该系列发动机采用铝合金缸体和连续可变气门正时系统，实现最低油耗的同时，最大输出功率能够达到124匹马力，这在同级车中处于绝对的领先地位。此外，γ(伽马)CVVT发动机较好地吸纳了消费者的意见，在静肃性能和耐久性能等方面做了进一步提升，既保证了车辆在行驶过程中的静谧平稳，又不失速度感。最为出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与α系列发动机比较相似，但γ(伽马)CVVT发动机在3000转之后的动力输出更加凌厉，这将最大限度地提升车辆高速行驶性能。正是这些突出的性能表现，让γ(伽马)CVVT发动机是在此次评选中所向披靡，顺利将"最受关注发动机"奖收入囊中。