正交异性板即正交异性钢桥面板,是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。这种结构由于其刚度在互相垂直的二个方向上有所不同,造成构造上的各向异性。
中文名称 | 正交异性板 | 又称 | 正交异性钢桥面板 |
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板厚 | 6mm或8mm | 横梁间距 | 3.4~4.5m |
正交实验设计 当析因设计要求的实验次数太多时,一个非常自然的想法就是从析因设计的水平组合中,选择一部分有代表性水平组合进行试验。因此就出现了分式析因设计(fractional factorial de...
你好 点了正交按钮后 你只能横平竖直的绘制 不能绘制斜的 你想画什么?板? 可用SHIFT+左键
梁要正交么直接画上去就行啦
针对钢箱梁正交异性板结构,建立有限元模型,并进行计算分析和实测对比。结果表明,相对于传统解析法,有限元法能较好地模拟钢箱梁正交异性板的实际受力状态;在钢箱梁正交异性板局部加载中,横向最不利荷载位置为加载在U肋之上,且轮位中心处应力值最大;纵向最不利荷载位置为横隔板中间处,最大应力值在中间轮外侧;钢箱梁正交异性板整体刚度较大,横向车辆增加时对应的应力增加并不明显。
以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以上,有效减小了主桁用钢量。为了解决正交异性钢桥面板活载加载计算工作量大的问题,提出了正交异性板桥面系虚拟影响面加载法。钢桁梁的各项刚度指标分析结果表明:本桥具有较大的整体刚度,满足200 km/h的列车行车速度要求。结合桥址实际情况,在钢桁梁小夹角上跨既有铁路状况下,采用转体施工法进行钢桁梁架设。
【学员问题】比拟正交异性板法计算原理?
【解答】1.将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥,比拟简化为一块矩形的平板;
2.求解板在半波正弦荷载下的挠度;
3.利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
本研究弥补我国对正交异板桥面结构理论分析、适合我国标准荷载的结构参数、实用计算方法等缺少系统研究的不足。1、提出正交异性板桥面结构的三种空间模型:P—B—BP模型、P—P—BP模型和P—P—TP模型,验证并比较其准确性和效率。2、详细研究正交异性板桥面结构剪力滞后对结构的影响,由此得出对大跨桥梁计算有重要意义和结论:宽梁薄壁结构的滞后效应不能忽略或者简化为单一系数。3、分析和归纳适合我国标准荷载的正交异性板桥面推荐规格系列,并把这一成果应用到桥梁设计规范中。4、提出正交异性板桥面桥梁全桥结构仿真分析的技术思想,并应用到南京第二长江大桥技术设计的结构分析中,由引克服传统计算所存在的不足,取得良好效果。 2100433B
批准号 |
59478024 |
项目名称 |
正交异性板桥面结构计算理论及其实用性研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0804 |
项目负责人 |
郑凯峰 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
西南交通大学 |
研究期限 |
1995-01-01 至 1997-12-31 |
支持经费 |
14(万元) |