折角塞门

列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语"折角塞门"，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。

列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。

为防控机车、车辆折角塞门关闭开行列车，现将防止折角塞门关闭安全控制措施制定如下:

第1条机车乘务员接车后，必须确认机车防撞塞门处于开放状态。

第2条机车乘务员在库内接车或站接机车（仅限单机）时，按规定认真做好制动机机能试验，走行部检查时对制动管及折角塞门（包括排障器内部防撞塞门）外观进行检查，对制动管进行排风试验（一手紧握制动管连接器，一手缓缓打开折角塞门，避免开度过大）。机班二人执行一人操作，一人在司机室观察制动表针升降，做好互控、联控和防护，杜绝人身伤害。

第3条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

第4条挂车后，按规定进行简略试验时，学习司机（非操纵司机）执行打开机械间门听中继阀排风声音，根据列车辆数确认列车管充、排风时间是否正常，并同步确认机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。确认排风时间正常后，在司机手账本上写好充、排风时间，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

第5条进行列车制动机试验时，除严格按照《技规》（普速铁路部分）第274条、《操规》第14、15条，《行规》第40条的规定执行以外，还应做到：

1.装有6A系统的机车，遇有防折关监测模块报警异常，必须再次进行充、排风操作，确认测试结果。如确认列车管折关，应停车检查处理。

2.司机发现异常立即向车站值班员、列车调度员及车辆乘务员报告，查明原因，排除故障后方可开车。

3.装有列尾装置的列车，制动前、缓解后检查机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。

第6条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管压力异常，应立即停车，停车后，查明原因，妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）。

第7条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

第8条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：

（1）装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。

（2）旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

（3）实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。

（4）停车后，司机指派副司机（非操纵司机）向后检查（在站内应通知车站相关人员共同检查），发现折角塞门关闭的列车时，应记录该车辆的车号，报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。

在列车解体之前，调车人员必须打开待解车列首部或尾部车辆的折角塞门，把制动主管的余风放完。并且逐个逐个地“拉风”，把所有车辆上的压缩空气通过缓解阀放掉。这样做的目的，不但使所有车辆缓解，更重要的是使待解的车辆或车列，在溜放调车的时候，失去风力制动作用，确保调车作业的安全。

如果在溜放调车前，不把余风放掉，在溜放过程中，一旦制动主管或软管漏风时，就会因制动主管风压降低，副风缸的压缩空气进入制动缸而推动活塞运动，将通风沟的通路堵住，使制动缸和大气的通路被遮断而进行制动。这时，溜放中前行的车辆或车组就会遽然减速、停车，后行车组很容易与前行车组发生冲突，造成严重事故。

在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的。因为这样做有很多危害：

带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泻自动减压，车辆可能在中途抱闸停车，造成“堵门”、“尾追”的恶果。

放风制动时，车辆紧急制动，易损坏车辆配件。

制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。