詹氏车钩

詹氏车钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的,即火车自动挂钩。

詹氏车钩基本信息

中文名称 詹氏车钩 时    间 1868年4月21日
发明人 美国人伊利·汉尔顿·詹内 概    念 火车自动挂钩

火车自动挂钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的。詹内于1868年4月21日获得了这项发明的专利权。后来,詹内继续改进,并于1873年4月29日获得第二次专利权。

詹内发明的火车自动挂钩与现今火车使用的自动挂钩基本一样。詹内发明的火车挂钩,英语写作"Janney

CoupIer"。我国早期铁路材料目录把它简译为"詹氏车钩"。由于詹天佑是我国早期最著名的铁路工程师,所以,有些人误以为火车自动挂钩是詹天佑发明的。像上海人民出版社出版的徐启恒、李希泌著《詹天佑和中国铁路》一书中,有一幅火车自动挂钩照片,题目是"詹天佑自动挂钩"。

据说,詹天佑生前曾听说过这种误传,他诚恳地对周围的人说:"请同事们帮助我解释解释,没有这件事。"后来,詹天佑编著《新编华英工学字汇》,书中收录"詹氏车钩"这个词条,在音译时,詹天佑有意不用"詹"字,改用"郑"字,译为"郑氏车钩"。

这一字之差见精神。它表现出詹天佑严肃、诚实,不掠人之美的高尚品德。

詹氏车钩造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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詹氏车钩常见问题

  • 车钩的作用

    车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大...

  • 行车钩头更换标准磨损度

    看车型,查维修手册,都有

  • 天车吊钩组由哪些组成

    轴,滑轮,键连接,轴承,两边护板。

詹氏车钩文献

铁路车辆车钩 铁路车辆车钩

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评分: 4.4

车钩 火车刚刚发明出来的时候,使用的是插销式车钩 车钩两边都是凹的, 一边设一个连接环, 挂车时连接环进入凹口, 插销固定插入其中一边并 把这边插销锁上就可以了 目前国内在一些矿山和 762 毫米轨距小铁路上还是能看见插销式车钩的使用。 螺旋车钩 1830 年英国铁路又设计出了螺旋车钩,后来欧洲大部分国家铁路都采用了英国铁路设计的 (因为欧洲大部分国家的第一条铁路的修建都有英国铁路工程师参与,而且有一阵子全世界 只有英国能制造铁路机车,所以欧洲很多国家都使用 1435 毫米标准轨距和螺旋车钩 )。 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上,然后把中间的把手旋紧就 OK了,解挂过程一样但 是是反过来的。 因为铁链只能传递拉力而不能传递推力,所以车厢连接处两侧设计有缓冲饼来传递推力, 另外螺旋车钩在欧洲国家铁路机车车辆上是很常见的。 因为螺旋车钩的挂车方式很麻烦, 而且列车不能编组太长, 否则铁链无

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动车组的车钩缓冲安装 动车组的车钩缓冲安装

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评分: 4.4

动车组的车钩缓冲装置 高速动车组 的车钩缓冲装置是用来连接 列车中各车辆的部件,用于传递和缓和冲击力, 并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式,可分为自动车 钩和非自动车钩,非自动车钩须由人工来完成车辆的连接,而自动车钩则不需要人参与就 能实现连接,自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车 钩在铅垂面内有相对位移,刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移,但在水平 面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙,降低 列车运行中的纵向冲动,提高 列车运行平稳性,降低车钩零件的磨耗和噪声,并能够同时实现车辆间的气路和电路的自 动连接,所以刚性车钩又称为密接车钩。高速 列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性 自动车钩。 CRH5 动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司 10 号车购系统,该型车购是丹娜公司为高速铁路开 发的自动车购。装在动

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