窄拱圈简介

拱圈的宽度小于桥面宽度的拱圈，成为窄拱圈。

拱圈的宽度小于桥面宽度的拱圈，成为窄拱圈。 2100433B

主拱圈，拱桥上部结构中两端支承在墩台上、呈曲线形向上拱起的主要承重结构。承受桥上的作用载荷,并把载荷传递给桥墩、桥台。常用轴线形式有圆弧线、抛物线和悬链线。横截面形式有整体或分离的板拱、两个以上分离的肋拱和箱形拱等。按所用材料,分圬工(砖、石或素混凝土)拱圈、钢筋混凝土拱圈和钢拱圈等。

印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济，日本等国家。

澳洲昆士兰及南非的窄轨（1067mm）铁路。

伦敦地铁、香港地铁用稍窄的1432mm。

东亚国家多窄轨

东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨（1000毫米）铁路为主。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。

印尼轨距主要是1067mm。

日本的铁路轨距主要为1067mm（3呎6吋）。日本建造高速铁路（新干线）时选定1435mm为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以正在开发轨距可变列车。

日本除了新干线和少部份在来线外，其他的线路的轨道大多使用窄轨，当中以1067mm为最普遍，比如东海道线，山手线，京滨东北线等。也有1372mm和762mm的“轻便铁道”。

非洲国家多窄轨

南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067mm轨距。

四川乐山犍为

在四川省犍为县，依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车，是五十年代石家庄生产的，在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年，为解决煤炭运输难问题，嘉阳煤矿（四川嘉阳集团前身）修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路，并于1959年7月12日正式通车。由于其轨距为762毫米，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称为“寸轨”火车。通车初期，小火车客货混装，主要运煤，兼带载人；20世纪60年代初开始客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车；自1978年开始，小火车实行客货分开专列，每天6趟运行；20世纪90年代初，芭蕉沟老矿区的煤采完后，小火车改为完全客运，已成为老矿区的生活专线，每天4趟运送着山里山外的职工、家属和当地的村民。每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006年4月18日，四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。2007年被评为四川省省级重点保护文物。

云南

1903年至1910年法国殖民者修建的轨距为1000毫米的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，全长468公里。从此成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。

1970年昆明至河口的米轨火车停运，在2008年6月15日米轨火车重新运行。路线：西至石嘴站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。

河南

河南周口郸城现有一条窄轨线路，每天有两趟客运列车往来郸城和许昌之间。轨距是762毫米，用柴油机车牵引。另外开封电厂经新郑至登封间也有一条窄轨线路，不做客运，以运煤为主。以上两条线路均属河南地方铁路局管理运营。

台湾

除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。

台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。

日本

除了新干线和少部份在来线外，其他的铁路大多是用窄轨，当中以1067mm为最普遍。也有1372mm和762mm的“轻便铁道”。

香港

港铁前地铁公司线路（即荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线和机场快线）的轨距是1432mm，电车则是1067mm。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角铁路。

采用窄轨的国家和地区

印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济