增压缸

气液增压缸是系将一油压缸与增压器作为一体式结合，使用纯气压作为动力源，即增压器 油缸=增压缸。

增压缸的特点如下：

增压缸速度快

动作速度较液压传动快，且较气压传动稳定；

增压缸易使用

缸体装简单，出力调整容易，使用保养方便；

增压缸出力大

在相同途径条件下可达油压机之高出力，非纯气压系统可达到；

增压缸价格低

设备单价较油压系统低廉；

增压缸易维护

因结构简单，故维护较油压系统简便；

增压缸能耗低

持续加压或停止动作时，不必像纯液压系统那样，马达需持续运转，故可节省能源，且动力来源方便易取，实际能耗相当于油压系统10%－30%；

增压缸无泄露

能量转换方便，可以做到零内漏不必担心环境污染；

增压缸不损模

为适应工艺需要，冲压力和工作行程在规定范围内可达到无级可调；

增压缸安装易

有多种安装方式，根据不同工作场合可在任意角度和位置安装；

增压缸软着陆

冲压软到位技术，使作动时噪音小及保护您的模具；

增压缸故障少

无油压系统温升之困扰；

增压缸空间小

与普通气缸及液压站相比，占用空间面积可小于50%以上；

增压缸使用一般气压即能达成油压缸之高出力，不需要液压单元。

增压缸一般可分为：预压式增压缸、直压式增压缸、行程可调增压缸、加大回程拉力增压缸、紧凑并列型增压缸、迷你型增压缸、快速型增压缸、油气隔离型增压缸。

增压缸的工作频率，按照不同的行程及缸径一般在10~70次/分钟。

操作速度：50~1000mm/s

增压缸由油缸，空油转换筒，增压器三部分结合而成。

增压器 油缸= 分体式增压缸

直压式增压器 油缸=直压式增压缸

预压式增压器 油缸=标准型增压缸

由于增压缸经常处于高速运转状态，容易造成机器磨损，所以应按操作说明书来作业，增压缸的工作温度在-5℃~60℃左右，操作速度50~1000mm/s ，为了保证增压缸的正常工作，使用中应注意以下几点：

保持清洁

在将增压缸接入气路前，敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除，以免降低增压缸的使用寿命。

正常气压范围内使用

缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工作压力.。

注意增压缸的工作环境

缸在设计时工作环境内的温度已定，若因工作需要变换工作环境超过温度需与增压缸技术相关人员联系处。

由于缸中的部分元件为铁质，所以请不要将其置于工况环境特为复杂的环境内使用(如有化学物质的接触环境)，另请在缸前端加装有效的空气处理元件(三点组合)并接时加油润滑及排水处理。

不可擅改加其它液压油

增压缸在设计时所选用的液压油介质为 VG68#抗磨液压油，不可撤擅自改用其它液体介质(如机油.水等)。

一定要按程序操作

动作程序一定要按照气路配装图的动作程序工作即预压动作-增压动作增压释压-预压复位

注意保养，经常检查增压缸运转

为避免缸在增压时动作的压力过大破坏您的模具或工件，敬请在增压缸增压段进入口处加装一减压阀,以便能有效保护您的产品。

为确保增压缸工作的稳定性，建议尽可能在三联件与增压缸之间并联加装一储气筒。

使用增压缸500000次以上或半年以上时，建议将缸中的液压油全部更换一次，以提高缸的使用寿命和工作年限。

压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣金、紧密装配、铆合连接、金属冲压。

增压缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。

增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的。

早期增压缸技术源于德国，重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动，当增压缸加油过满，多余的油会从减压阀排放出去。同时德国TOX的缸，弹簧具有双重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使储油腔产生预压力，从而在增压缸气路关闭时，储油腔中的油也能保证一定的预压，保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置，对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重，安装、维修和操作也不太方便，价格也非常昂贵。