在橡胶工业中又称补强剂。分纤维状和粒状材料两种。增强材料的增强效应取决于与被增强材料的相容性,为增进相容能力,有些增强材料在使用前需要进行表面处理。对粒状增强材料,尚需考虑其表面积(决定于粒径、形状和孔隙度)。据报道,平均粒径在0.2μm以下的增强材料,随粒径的减小,制品的模量、抗张强度、屈服强度和伸长率均有所增加。平均粒径较大的增强材料,由于粒径分布的不同其结果不一致。
中文名称 | 增强材料 | 所属材料 | 复合材料 |
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材料分类 | 纤维状材料,粒状材料 | 平均粒径 | 0.2μm |
别称 | 补强剂 | 释义 | 加强制品力学性能或其他性能 |
常用的增强材料为高强度、高模量和耐热的纤维状材料及其织物,其中包括玻璃纤维、碳纤维和芳香族聚酰胺纤维等。纤维状增强材料可以提高制品的性能(如图)。
一些非连续性粒状材料亦可用作增强材料,或与上述纤维状材料并用。
可以起到增量作用的粒状材料有粘土、砂、玻璃粉和木粉等;可用作流变控制剂的有云母、石棉和硅胶等;可以提高热变形温度的有云母和短玻璃纤维等;无机物粒料可以提高制品的阻燃、耐热和抗收缩性。
在橡胶工业中,炭黑是最重要的补强材料,炭黑对橡胶的增强效应与其表面积、分子结构和在水淤浆中的pH(pH越低,硫化速率越慢)有关。
增强材料就象树木中的纤维,混凝土中的钢筋一样,是复合材料的重要组成部分,并起到非常重要的作用。例如在纤维增强复合材料中,纤维是承受载荷的组元,纤维的力学性能决定了复合材料的性能。
复合材料中的增强材料就其形态而言,主要有纤维及其织物、晶须和颗粒。就其组成的性质而言又可分为有机增强材料、金属增强材料和无机非金属增强材料
请问:胎体增强材料是什么,作用是什么?防水涂料一定要用胎体增强材料吗?
答:防水的产品很多,基本上都是直接使用的,不需要现场制作。
细部节点用胎体增强材料适应变形能力天沟、檐沟、檐口、泛水等节点部位,因为屋面结构温度变形不同步,易产生变形和裂纹,造成渗漏,故在屋面防水的薄弱部位,须在大面积涂膜防水层施工前,在这些易渗漏点或线向外扩...
可以在单价里考虑,每立方增加15-20元
航空用Tenax 碳纤维增强塑料大多数航空结构历来是用热固性碳纤维预浸料制造,即用热固性树脂浸渍的碳纤维单向带或织物。而预浸料现用的航空级环氧树脂体系在使用前需要在低温(-18℃)下储存和运输。为了降低制品成本,提高生产率和控制对环境的影响,必须寻找新的材料和制造工艺。碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)就是一种能够省去热压罐投资,减少制造时间并可以在室温下储存的解决方案。为此,总部位于日本的碳纤维制造商东邦特耐克丝公司多年来积极研发这种复合材料。
纤维增强材料由纤维、基体和界面层组成,各向异性与非均匀性是其强度的主要特点。根据纤维和基体材料种类以及复合工艺的不同,强度性能也不相同。碳纤维增强环氧是航空航天领域应用最广、制备工艺和理论分析最成熟的纤维增强材料。纤维的拉伸强度比环氧树脂与界面粘结强度大得多,它的纵向拉伸强度Xt远大于横向拉伸强度Y与纵横剪切强度S。纵向拉伸强度Xt也比纵向压缩强度Xc大得多,原因是纤维容易发生局部微屈曲或弯折。预测单向纤维增强材料(单层板)破坏的强度理论有最大应力准则和最大应变准则。此外,为考虑X、Y、S三者的综合影响,还建立了若干各向异性强度理论。最著名的是蔡–希尔准则和诺里斯准则;考虑拉压强度不同的强度理论有蔡–吴应力张量多项式理论和霍夫曼准则等。实际应用中,纤维增强材料通常是多向纤维铺设层合板。层合板的强度分析比单向板(单层板)要复杂些。在面内载荷作用下,通常是某个单层最先破坏,其他各层完好无损,并能继续承载。随着载荷加大,相继发生下一个较弱单层破坏,直至最终破坏。强度分析时要采用逐步加载,多次降级法。首先对无损层合板进行应力分析,根据单层板强度理论确定第一破坏层,并将它的承载能力除去或折减,变为“降级层合板”。然后重新分析确定下一个破坏层,直至最终破坏。当层合板受弯曲载荷作用时,情况更复杂些。层内破坏与分层破坏常相伴发生,相互影响。层内破坏可用前述方法分析,分层破坏需用层间剪切理论来分析。计算各层垂直厚度的层间剪应力τz,若τz等于或大于层间剪切强度τc时,发生层间破坏。层间剪切强度τc可用短梁三点弯曲试验测定。 2100433B
作为增强材料用的固体废弃物,首先应能同胶凝材料粘结结合,在此基础上发挥增强材料的机械性能,以增强胶凝材料的机械性能。这里所指的机械性能主要是抗粒性能。增强材料有纤维状、片状和颗粒状,主要是经加工处理过的植物包括农业废弃物,像麦杆、稻草、竹、锯末、谷壳等。我国已有了用这些废弃物增强有机胶结料或无机胶结料的墙体材料,主要是板材。