自动重合闸启动方式

断路器位置启动包括单相偷跳启动、三相偷跳启动，分别由“单相偷跳允许重合”、“三相偷跳允许重合”控制字选择投退。

重合闸根据Ⅰ线、Ⅱ线分相跳闸开入确定单相跳闸启动或三相跳闸启动。接入装置的跳闸开入信号要求跳闸成功后立即返回，装置将根据对应跳闸相无电流加以确认，判断为单相跳闸启动或三相跳闸启动。

对于3/2接线中线一线串中间断路器，Ⅰ、Ⅱ线同名相先后发生故障或异名相发生故障，重合闸将驱动沟通三跳接点，并由沟通三跳回路动作于三相跳闸。

在线一变串中，对于变压器边断路器，不装设重合闸。当变压器保护动作时，将闭锁中间断路器的重合闸功能。

1．线路保护跳闸启动重合闸

重合闸启动开入包括：Ⅰ线跳A、Ⅰ线跳B、Ⅰ线跳C、Ⅱ线跳A、Ⅱ线跳B、Ⅱ线跳C。这些端子开入信号不要求来自跳闸固定继电器，而要求来自跳闸重动继电器，即要求跳闸成功后立即返回，重合闸在这些触点闭合又返回时启动。

若重合闸在启动计时过程中，同时或先后收到来自Ⅰ线和Ⅱ线的跳闸开入，则放电，并输出沟通三跳触点。

若重合闸收到任一相跳闸信号且仅收到一侧某单相跳闸信号时，启动单相重合闸，如果再收到任一侧的三相跳闸信号，则启动三相重合闸回路，并在跳闸启动重合闸触点饭回时开始三重计时。

重合闸启动过程中还将根据三个跳位继电器触点进一步判别，防止三跳按单重处理。

收到发变三跳信号则放电，不重合。

2．断路器位置不对应启动

断路器位置不对应启动重合闸，主要用于断路器偷跳。装置仅利用三个跳位继电器触点启动重合闸，二次回路设计必须保证手跳时通过闭锁重合闸开入端子将重合闸“放电”。

不对应启动重合闸时，单跳还是三跳的判别全靠三个跳位触点输入。单相断路器偷跳和三相断路器偷跳可分别由控制字设定禁止启动重合闸。如果控制字不投，三相断路器偷跳报“三跳闭锁重合闸”。

不对应启动重合闸，重合后没有后加速触点输出。 2100433B

供电系统架空线路的故障大多是瞬时的。这些瞬时性故障中由于雷击引起的绝缘子表面网络、大风引起的线路对树枝放电、碰线、鸟害等造成的短路约占故障总数的80%～90%，当故障线路被断开后，由于故障的瞬时性，故障点的绝缘强度会自动恢复，故障会自动消除，这时若能重新将断路器合上就可以重新恢复供电。自动重合闸装置（auto—reclosingdevice，ARD）就是利用瞬时故障这一特点，当线路故障时在继电保护装置的作用下将断路器跳开，同时启动自动重合闸装置，经过一定时限自动重合闸装置使断路器重新合上。若线路故障是瞬时性的，则重合成功又恢复供电；若线路故障是永久性的且不能消除，再借继电保护装置将线路再次切断。

自动重合闸装置分三相一次重合闸、二次重合闸和三次重合闸三种形式。根据对架空线路自动重合闸成功率的统计，一次重合成功率达80%左右，二次重合成功率占15%～16%，三次重合的成功率约5%。因此在35kV及以下的供电系统的架空线路上大都采用三相一次重合闸装置。

一般的来说自动重合闸装置分为四种状态：单相重合闸、综合重合闸、三相重合闸、停用重合闸

自动重合闸单相重合闸

110kV及以上线路大多采用三相一次重合闸，根据运行经验110kV以上的大接地电流系统的高压架空线路上，短路故障中70%以上是单相接地短路，特别是220kV以上的架空线路，由于线间距离大，单相接地故障甚至高达90%左右。在这种情况下，如果只把发生故障的一相断开，然后再进行单相重合闸，而未发生故障的两相在重合闸周期内仍然继续，就能大大提高供电的可靠性和系统并列运行的稳定性。因此，在220kV以上的大接地电流系统中，广泛采用了单相重合闸。

一般在220kV及以下电压单回联络线、两侧电源之间相互联系薄弱的线路（包括经低一级电压线路弱联系的电磁环网），特别是大型汽轮发电机组的高压配出线路。

自动重合闸综合重合闸

当发生单相接地故障时采用单相重合闸方式，而当发生相间短路时采用三相重合闸方式。

一般在允许使用三相重合闸的线路，但使用单相重合闸对系统或恢复供电有较好效果时，可采用综合重合闸方式。

自动重合闸三相重合闸

三相重合闸，是指不论在输、配电线上发生单相短路还是相间短路时，继电保护装置均将线路三相断路器同时跳开，然后启动自动重合闸再同时重新合三相断路器的方式。

一般的在线路两侧分别为电源与用电户，相互联系较强的线路采用三相重合闸。

（1）正常运行时，当断路器由继电保护动作或其它原因而跳闸后，自动重合闸装置均应动作。

（2）由运行人员手动操作或通过遥控装置将断路器断开时，自动重合闸不应起动。

（3）继电保护动作切除故障后，自动重合闸装置应尽快发出重合闸脉冲。

（4）自动重合闸装置动作次数应符合预先的规定。

（5）自动重合闸装置应有可能在重合闸以前或重合闸以后加速继电保护的动作 ，以便加速故障的切除。 （6）在双侧电源的线路上实现重合闸时，重合闸应满足同期合闸条件。

（7）当断路器处于不正常状态而不允许实现重合闸时，应将自动重合闸装置闭锁。

自动重合闸装置是将因故障跳开后的断路器按需要自动投入的一种自动装置。电力系统运行经验表明，架空线路绝大多数的故障都是“瞬时性”的，永久性的故障一般不到10%。因此，在由继电保护动作切除短路故障后，电弧将自动熄灭，绝大多数情况下短路处的绝缘可以自动恢复。因此，自动将断路器重合，不仅提高了供电的安全性和可靠性，减少了停电损失，而且还提高了电力系统的暂态水平，增大了高压线路的送电容量，也可纠正由于断路器或继电保护装置造成的误跳闸。所以，架空线路要采用自动重合闸。

自动重合闸的主要作用：

（1）大大提高供电的可靠性，减少线路停电的次数，特别是对单侧电源的单回线路尤为显著；

（2）在高压输电线路上采用重合闸，还可以提高电力系统并列运行的稳定性；

（3）在电网的设计与建设过程中，有些情况下由于考虑重合闸的作用，即可以暂缓架设双回线路，以节省投资；

（4）对断路器本身由于机构不良或继电保护误动作而引起的误跳闸，也能起纠正的作用。

对于重合闸的经济效益，应该用无重合闸时，因停电而造成的国民经济损失来衡量。由于重合闸装置本身的投资很低，工作可靠，因此，在电力系统中获得了广泛应用。

但事物都是一分为二的，在采用重合闸以后，当重合于永久性故障时，它也将带来一些不利的影响，如：

（1）使电力系统又一次受到故障的冲击；

（2）使断路器的工作条件变得更加严重，因为它要在很短的时间内，连续切断两次短路电流。这种情况对于油断路器必须加以考虑，因为在第一次跳闸时，由于电弧的作用，已使油的绝缘强度降低，在重合后第二次跳闸时，是在绝缘已经降低的不利条件下进行的，因此，油断路器在采用了重合闸以后，其遮断容量也要有不同程度的降低（一般降低到80%左右）。因此，在短路容量比较大的电力系统中，上述不利条件往往限制了重合闸的使用。

在电力系统的故障中，大多数是输电线路（特别是架空线路）的故障。运行经验表明，架空线路故障大都是“瞬时性”的，例如，由雷电引起的绝缘子表面闪络、大风引起的碰线、鸟类以及树枝等物掉落在导线上引起的短路等，在线路被继电保护迅速断开以后，电弧即行熄灭，外界物体（如树枝、鸟类等）也被电弧烧掉而消失。此时，如果把断开的线路断路器再合上，就能够恢复正常的供电。因此，称这类故障是“瞬时性故障”。除此之外，也有“永久性故障”，例如由于线路倒杆、断线、绝缘子击穿或损坏等引起的故障，在线路被断开以后，它们仍然是存在的。这时，即使在合上电源，由于故障依然存在，线路还要被继电保护再次断开，因而就不能恢复正常的供电。

由于输电线路上的故障具有以上性质，因此，在线路被断开以后再进行一次合闸就有可能大大提高供电的可靠性。为此在电力系统中广泛采用了当断路器跳闸以后能够自动地将断路器重新合闸的自动重合闸装置。

所谓自动重合闸装置，是将因故障跳开后的断路器按需要自动投入的一种自动装置。电力系统采用自动重合闸装置，极大地提高了供电的可靠性，减少了停电损失，而且还提高了电力系统的水平，增强了线路的送电容量。