匝道控制系统设置要求
《匝道控制系统设置要求》是2018年5月1日实施的一项中国国家标准。
匝道控制系统设置要求基本信息
| 中文名 | 匝道控制系统设置要求 | 外文名 | Ramp control system application requirements |
|---|---|---|---|
| 标准类别 | 基础 | 标准号 | GB/T 34599-2017 |
主要起草单位：上海市城市建设设计研究总院、交通运输部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、同济大学、上海电科智能系统股份有限公司、江苏省交通规划设计院股份有限公司。
主要起草人：保丽霞、刘伟杰、季锦章、陈红洁、马万经、陈洪、彭庆艳、王维锋、陆小芳、张建苍、王琪琳、沈明、杨根成、高翔、倪威、王宝辉、虞鸿、汪亮。 2100433B
匝道控制系统设置要求造价信息
2017年10月14日，《匝道控制系统设置要求》发布。
2018年5月1日，《匝道控制系统设置要求》实施。
匝道控制系统设置要求常见问题
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一般需单独计算。垂直立线这一段一般是采用金属软管敷设的。
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其实是一回事。英文原名：DCS-Distributed Control System,直译的话即为分布式控制系统或分散控制系统，只是其也有集中操作管理的功能，所以一般我们用的都是意译：集散控制系统。现...
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DCS控制系统（DIstributed Control System，分散控制系统）是随着现代大型工业生产自动化的不断兴起和过程控制要求的日益复杂应运而生的综合控制系统。它是计算机技术、系统控制技术、...
匝道控制系统设置要求文献
喷淋设置要求
喷淋设置要求 喷淋设置要求 请教：一高层住宅楼（一类高层 建筑 大于 50米 小于 100 米）其一层是商业网点 各网点独立门 户 均小于 300 平方米 各网点与住宅部分不相 通 问：这样的商业网点用安装自动水 喷淋吗？ 这个是需要的，因为自喷系统的主要设计宗旨是 在人流量较大， 疏散困难的地方， 尽最大可能防 止火灾发生。这种专门的商网是必须设的。 你说的这种不是住宅楼，应该是商住楼的范畴； 《高层民用建筑 设计防火规范》 7.6.2 建筑高度 不超过 100m的一类高层 建筑及其裙房，除游泳 池、溜冰场、 建筑面积小于 5.00m2 的卫生间、 普通住宅、设集中空调的住宅的户内用房和不宜 用水扑救的部位外，均应设自动喷水灭火系统。 （这条是强制性条文，必须严格执行） 你说的这种住宅是高层 建筑，在满足《建筑设计 防火规范》的基础上应该满足 《高层民用建筑设 计防火规范》的 规定，肯定
大城市快速路匝道设置及控制系统研究
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进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。它是构成道路交流道的主要交通建设。
上、下匝道：进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。注：上述二者（1及2项）通常加入了集散道的设计。
直接式匝道（Directional Ramp/Road）：将右转车道设于右方。
非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。
半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
回转匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型转向的匝道。
注：以上名词以靠右行驶的道路设计为基础，以靠左行驶的道路设计，仅左右两字互换而已。
【学员问题】什么是入口匝道控制?
【解答】入口匝道控制是快速路交通控制系统中应用最广、效果最好的一种控制形式。
入口匝道控制的概念：将车辆从入口匝道驶入快速路的过程分解为两个阶段：I）车辆从匝道进入加速车道，II）车辆从加速车道汇入主线。入口匝道控制围绕这两阶段的交通控制来展开。对第I阶段的控制主要是调节驶入主线的交通流量，使得匝道下游的主线流量不超过其通行能力或服务流量，称为“流量控制”；对第II阶段的控制则主要是帮助驶入车辆安全地汇入主线，并尽可能地减少驶入车流对主线车流运行的影响，称为“汇入控制”。“流量控制”可分为单点控制和整体协调控制。单点控制主要以单个匝道为考虑对象，以本匝道附近快速路主线的交通状况最优为目标，确定从匝道进入主线的流量（调节率）；整体协调控制则以整条快速路的交通状况总体最优为目标，统筹考虑多个入口匝道的调节率。整体协调控制相对于单点控制在理论上具有一定的先进性，但由于交通流本身所固有的随机性和复杂性，在实际应用中，如果不能获得准确描述实时交通状态的模型，整体控制并不能体现出突出的效益。从实用的角度出发，这仅限于单点控制。关于“汇入控制”，如果快速路的几何设计合理，入口匝道附近的加速车道一般可以保证驶入加速车道的车辆安全地汇入主线车流，但不能保证驶入车辆在汇入主线的过程中不对主线车流产生“挤压”或阻滞作用。如果能采取一定形式的“汇入控制”，则可以减少“挤压”或阻滞，避免出现主线车辆被迫变换车道的情况。”或阻滞作用。如果能采取一定形式的“汇入控制”，则可以减少“挤压”或阻滞，避免出现主线车辆被迫变换车道的情况。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
匝道平面匝道
只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式，以其两侧的“匝道”来联系地区道路，其侧车道并兼任为平面交流道的集散道，让快速公路主干线保有直行的路权
匝道立体匝道
是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式，连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路交叠的结构）；但其缺点，就是它的造价，却远比“平面匝道”为昂贵。为免直行车辆，易受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通。 2100433B
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