朱德号蒸汽机车

2017年是中国人民解放军建军90周年。根据中国铁路总公司采购合同，中车大连公司为哈尔滨铁路局哈尔滨机务段打造一台和谐3D型电力机车，并将朱德同志的诞辰年份1886，作为机车的编号。和谐3D型机车最高时速160公里，功率7200kW，是国内铁路运用的速度最快且功率最大的客运机车。此前，中车大连公司制造的"毛泽东号"机车第五次换型，选用的也是这款性能优异的机车 。

中车大连公司根据哈尔滨机务段的需求，确定了新一代"朱德号"机车设计、制造和验收方案，在普通和谐3D型机车的基础上，整车外观、加装和改进项目等都进行了整体优化和提升。机车两端正面悬挂"朱德号"车徽标识，上面挂有朱德徽像，机车两侧有"朱德号"和"HXD3D1886"字样，并配有局段标识。新一代"朱德号"机车沿用了和谐3D型机车的传统配色，传承红色元素，车辆外观以坚实的桥梁作为基础造型，延续了对朱德总司令的深厚情感，穿过了历史的硝烟，穿越了时代的洗礼，穿梭在祖国的大江南北。以其鲜明的标识，醒目的外观，给人留下深刻的印象，展现新时代的开路先锋的精神 。

在司机室内饰方面，前端镶有机务段的段徽，和"敢挑重担，勇当先锋"八个苍劲有力的金属立体字，象征着"朱德号"继承传统，弘扬正气的骄傲。司机室后墙上还镶嵌有大尺寸手触式液晶显示屏，可播放视频影音资料，此应用在机车上尚属首次 。

"0号机车":1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。

中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的"0"字，人们便把它称为"0号"机车。

我国最早投入运营的铁路是唐胥铁路，于清光绪十七年(1881年)落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路，并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的"0号"机车。"0号"蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老，并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为"0号"。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。

1979年6月，铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准，1980年唐山机车车辆厂将"0号"机车送交铁道部科学技术馆收藏。

那么"0号"机车究竟是从那里来的呢?在当年唐胥铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有，"零的突破"。这种说法，没有得到专家学者的认同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁路史的英国朋友彼得·克拉什，经过考证认为，"0-4-0机车，即0号机车，不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。"

不管怎么说，"0号"机车也有100多年的历史，是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山，时而栖身在北京，时而展放在大同，1985年还飘洋过海，在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成，它才有了安稳舒适的存身之地。

1881年英国制造的零号蒸汽机车。1982年展在日本横滨举行的中国铁路博览会上。那时展览了三辆蒸汽汽车:人民型、前进型和这零号。零号蒸汽机车原来行驶在唐胥铁路(自唐山至胥各庄，长9.7公里，轨距1435毫米)，是1881年中国政府(清朝)最初修建的自办铁路。

尽管中华人民共和国铁道部授予车号范围为3001-3600，然而只有3018号到3475号机车有目击记录(3475号机车是1959年沈阳生产的)， 一说最后120多台解放6型蒸汽机车并未被生产出来。