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随着复合材料行业产学研结合进一步加强，创新理论的成果转化逐渐形成良性循环，复合材料由研究到产业化的通道迅速打开。

未来，随着生产技术的创新发展，应用领域进一步拓展，一场席卷全球的复合材料浪潮势不可挡，复合材料将迎来更大的市场机遇。

从中国市场来看，2017年复合材料销售额达1010亿人民币，约占全球市场的14.5%，中国复合材料行业整体保持良性发展。那么近年来中国的复合材料究竟是如何创新的？今天，情报君带你一起探索中国复合材料行业的创新之路。

据2017年统计数据，复合材料在世界经济中的份额正日益增长，这些产品的市场总值为830亿欧元，销量为1123万吨。分析师预计，到2021年复合材料将年均稳定增长5%，促成这种增长的原动力就是创新。

创新如今已是大势所趋，中国复合材料行业也不甘于原地踏步。近年来中国公司对德国复合材料行业表现出兴趣，其主要方式是收购具有特定技术的公司或与大学开展研发合作。由于中国政府鼓励旨在升级本地产业的技术投资，这些各种交易和协议可能在不久的将来会强化。

收购

中国复星集团（于2015年收购“地中海俱乐部”Club Med）及其合资公司—南京南钢钢铁联合有限公司（简称南钢）于2017年8月宣布完成对德国汽车行业轻量化专家—Koller Beteiligungs（简称科勒）的控股收购。作为南钢的首单海外并购，该项目也是复星在工业领域第一次在汽车行业的海外投资。

收购科勒公司的多数股权是复星在工业领域的首次海外投资

科勒生产注塑成型复合材料零件和压塑工具，包括用于大众、奥迪、宝马、奔驰和路虎等主要欧洲汽车公司的PUR蜂窝夹层结构。在新的大股东的支持下，科勒表示将“提高其在欧洲的市场地位，并在中国探索新的生产基地和扩张机会。”

复星董事长郭广昌说：“我们很高兴有机会投资科勒这样一个德国企业，它可以提供全球领先的汽车轻量化解决方案技术及能力，我们也由衷敬佩科勒管理团队的‘工匠精神’，尤其是在提供减少排放和能源消耗的解决方案方面。现在全球尤其中国面临着一个共同的难题—环保与节能。轻量化技术可以有效降低能耗，促进可持续发展。我相信，未来人们对高品质、创新的轻量化产品及解决方案的需求将越来越大。我们非常期待与科勒紧密合作，帮助科勒在中国和亚洲市场做强做大”

研发合作

技术收购也可以通过研发合作的形式来实现，2015年的康得新集团（KDX）就是一个例子。这家私营的深圳上市集团有五个业务板块：层压薄膜材料、光电材料、碳纤维、新智能显示和互联网应用。该公司近来与剑桥大学建立了合作关系，并正在研究石墨烯的应用和工业化。同时，公司与控股股东—康得投资集团共同为新能源汽车主流市场创造了碳纤维复合材料（CFRP）生态平台，实现从母体向碳纤维单丝转化，再到整个CFRP产业的研发、设计和生产链。

该平台是中国和德国复合材料行业共同努力的结果。2015年3月，康得新在慕尼黑理工大学碳纤维复合材料研究所的支持下成立了康得新欧洲复合材料研发中心。该中心专注于欧洲和中国市场，提供高质量的碳纤维研发服务。

2015年5月，康得新与Forward Engineering 公司（前Roding Technology公司）共同在慕尼黑成立康得新-Roding欧洲汽车设计中心，主要为中国原始设备制造商提供一站式轻量化设计解决方案。除了上述康得新欧洲复合材料研发中心和康得新-Roding欧洲汽车设计中心之外，该平台还包括两个主要的中国工厂：中安信科技（ZAX）和康得复合材料（KDC），以及Fritzmeier集团的大规模生产技术支持。

2017年6月6日，以“引领轻量化未来”为主题的康得新欧洲复合材料研发中心投运仪式在德国慕尼黑隆重举行。作为康得新碳纤维汽车轻量化生态平台的重要组成部分，该研发中心具备工业级研发设计能力，可进行碳纤维汽车部件的研发、试制和小批生产。它的建成和投运将为碳纤维轻量化生态平台再添新的动力，为中国复合材料产业赶超国际先进水平奠定坚实的基础；并将成为中德两国在汽车轻量化领域进行技术交流、产业合作、资本合作、市场合作的重要平台，助推汽车轻量化产业快速发展，引领我国汽车工业实现弯道超越。

中德合作

康得新绝非是在慕尼黑成立研发中心或设计中心的唯一中国公司。2015年中国的电动汽车创业公司—蔚来汽车在德国慕尼黑成立了拥有16名员工的全球设计中心。截至2017年年中，该中心拥有来自中国、德国和英国等20多个国家的100多名员工。

该公司推出了三款车型：NIO EP9纯电动超级跑车、NIO EVE自动电动概念车，以及首款SUV车型NIO ES8。 蔚来汽车欧洲总经理张辉表示：“我们并不存在‘中国制造’或‘德国制造’的问题。我们希望利用全球资源为消费者提供最好的产品。”

NIO EP9纯电动超级跑车

NIO EVE自动电动概念车

首款SUV车型NIO ES8

同样在2017年6月，北京汽车集团（北汽集团）与戴姆勒股份公司签署了框架协议。该协议将以两项重大投资为中心。一方面，戴姆勒计划收购北汽集团旗下子公司—北汽新能源电动汽车（BJEV）的少数股权，目的是加强与北汽集团在新能源电动汽车领域的战略合作。另一方面，他们将投资改造其合资企业—成立于2005年的北京奔驰汽车有限公司（BBAC）目前的生产设施，为新能源汽车生产的引进铺平道路。

技术集锦

在收购交易的情况下，目标可以是加强已有的先进技术的组合，深圳上市的国恩科技在2017年8月获得德国Compositence 公司的多数股权时就是如此。国恩科技成立于2000年，是一家改性塑料和先进聚合物复合材料行业的主要参与者，其产品已广泛应用于家用电器、汽车、电子、机械和建筑行业，并于2017年成为了佛吉亚指定战略供应商。 Compositence是自2014年开始专业从事用于碳纤维、玻璃纤维和其他纤维类型的创新预成型技术以及定制预成型件的供应商。该公司声称已经建立了一种独特的自动纤维铺放技术，其目标是汽车、航空和风能等大批量应用领域。

Compositence首席执行官Gregor Weber说：“我们认为亚洲目前是全球主要的新兴市场，在中国具有最大的潜力。中国有坚定的改革意愿，并在汽车应用中大力推动碳纤维和玻璃纤维的利用。通过国恩科技，我们获得了拥有先进的材料背景和市场准入一流的合作伙伴，以及从长远角度提供独特技术的正确思维。通过将国恩科技和Compositence的技术结合在一起，我们现在能够满足全球行业客户的需求。Compositence将是国恩科技复合材料战略的一个组成部分。我们非常欣慰地看到与这个强大的合作伙伴的合作将给我们带来的未来的可能性和挑战。”

国恩科技首席执行官王爱国表示：“作为一家从事汽车和消费品等大批量应用领域的先进材料制造商，我们需要将我们的材料组合扩展到高性能材料，如碳纤维增强塑料和其他复合材料。我们将复合材料视为本世纪的挑战，提供材料来帮助我们扩大目标市场。由于中国政府的明确声明，复合材料将成为未来材料组合中不可或缺的一部分。在筛选了市场上现有的技术后，我们了解到预成型是价值链中最重要的部分之一，而Compositence的技术为我们的目标应用提供了出色的经济效益。”

因此，中德合作现在可以采取多种形式，而将中国资金和商业实力与德国技术相结合的传统模式仍在继续。一个很好的例子是德国公司Dornier Seawings，它最近推出了新的两栖私人飞机Dornier Seastar。超前的技术改进由中国股东无锡通信行业公司和无锡行业发展公司资助。据无锡方面称，新的Seastar将在蓬勃发展的中国市场，特别是公务航空领域取得突破。

在中国投资者的支持下，Dornier Seawings终于推出了出自其Dornier Seastar两栖私人飞机

复合材料的创新是大势所趋，中德合作是中国复合材料行业创新手段之一，欢迎留下评论或私信，跟情报君一起来探讨中国复合材料行业创新的其他途径吧！

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