站场照明光源及照明方式

站场照明宜广泛采用高压钠灯，考虑再起动时间内的安全，可在适当位置（如灯桥下部）设置少量的卤钨灯或白炽灯。

八股道及以上的站场，宜采用灯桥照明。七股道及以下的站场一般采用投光灯塔照明。对于出发场、到达场、牵出线可采用投光灯或桂上弯灯照明。

1、应有足够的照度，以满足作业人员对照明的要求（例如制动员要求一定的水平照度，而抄号员、运输检查人员要求一定的垂直照度，以便抄录车体号码和检查车辆）；

2、灯柱、灯塔、灯桥的布置，不应影响信号嚷望、技术作业和站场的近期发展；

3、应尽量减少眩光和阴影；

4、照明控制设备应装设在便于控嗣的场所。

铁路站场内为满足业务需要而设置照明设施。为了保证夜间行车、调车和货物装卸作业的安全，旅客上下车与铁路职工的人身安全，铁路车站内应设有照明设施。除一般的路灯之外，应根据需要设置塔式、桥式或混合式照明设备。其照度的大小应根据作业性质来确定。

站场照明灯具选择

铁道部门常用的几种投光灯的主要数据列于表。

站场照明投光灯塔的布置

投光灯塔分钢筋混凝土灯塔及铁塔两种。铁塔分热镀锌螺栓连接和涂漆焊接两种。

在不妨碍列车运行的情况下，可采用将灯具安装支架改进为适合铁路使用的升降式高杆照明灯，这种高杆灯可减轻现场维修工作量。

投光灯塔一般布置在股道两侧。当需要在股道之间布匿时，股道中心距离应不小于6.5m，布置前应提交站场设计人员预留出灯塔位置。灯塔的具体布置方式，有交叉布置和三角布置两种。见图12-40及图12-41。

为便于夜间机车检查、车辆检修和调车作业而设置的高架照明建筑物。灯桥由横梁、支柱和供维修用的设备组成，多用型钢制造。一般两灯桥之间距离为400～500米。在灯桥横梁上，每两股道之间相反方向各设一盏高压水银灯，灯光平行股道照射，光线均匀，不会因停放车辆挡住光线而产生阴影。此外，高压水银灯具有足够的照度，能满足运输、检修等作业需要。

《站场工程》为《高速铁路建设典型工程案例》中的《站场工程》分册，共收录六篇专题，涉及铁路枢纽总图规划、铁路客站与城市规划衔接和枢纽（站场）改造施工过渡等三个方面的典型案例。收录的三个相关案例分别从枢纽客货运整体过渡、本站过渡以及高铁车站插入道岔过渡为例，论述了施工过渡的复杂性，具有不同代表性。

铁路站场通信又称“铁路站场专用通信”。供铁路站、场进行运输组织作业指挥和业务联络等使用的各种通信系统的总称。站场通信网是铁路通信网的组成部分。分为站场有线通信及站场无线通信两类。站场有线通信分为站场电话、扳道电话、站场扩音对讲设备及旅客站广播设备等。

站场无线通信包括调车系统、车号系统、接发车系统、商检系统、货运系统、取送调车系统、列检系统、机械化驼峰峰下制动系统及简易驼峰峰下制动系统等，以构成各站场通信的分系统，完成各自的通信联络工作。在规模较大的站场中，利用无线电收发机组成的各类站场无线通信在使用上更灵活方便，在技术上更合理。2100433B