淄博济铁工务轨道装备制造有限公司

石济客专是太（原）青（岛）客专的最后一部分，东接已通车的胶济客专，西连已通车的石太客专，是国家规划“四横四纵”快速铁路网中的“一横”。该线即将于2017年底开通运营，石家庄至济南的通行时间将由原来的4至7小时缩短至1小时20分钟。

北京铁路局石家庄工务段

石济客专介入和精调工作简介

北京铁路局石家庄工务段主要负责铁路线路、桥梁、隧道、涵渠等工务设备的大、中、维修及保养任务，管辖石济客专0公里至30公里（含石家庄站石青场、石家庄东站等），以及石太客专连接石济客专的工务设备，包括线路86.235公里（正线68.718公里），道岔56组，桥梁14座，隧道1座，涵渠11座等。

为确保石济客专工务设备按期达标开通运营，石家工务段早在2016年8月，即成立石济客专介入小组常驻施工现场。2017年6月份以来，石家庄工务段举全段之力，在确保既有设备安全均衡运行的同时，每日平均抽调200余名技术骨干，完成了配合焊接钢轨及无缝线路放散42.7公里，铝热焊及胶结绝缘接头240头，配合大机精捣道岔53组、线路214公里（4至6遍），精调道岔55组、线路130.54公里（3遍），以及焊缝探伤、风动车卸碴、外观整理等大量施工任务。

11月3日，石济客专石家庄市区段线路上，一列和谐号高速综合检测列车快速通过。

2017年11月2日至7日，石济客专利用AJ0201动检车完成47次运行检测（180km/h至275km/h共9个速度等级），线路动态检测优良率100 %，上行线TQI值平均2.70，下行线TQI值平均2.84，设备质量远远优于时速250公里地段TQI值8的标准。目前，石家庄工务段还在继续做好工务设备克缺工作，确保石济客专设备质量的高标准。

小知识：轨道不平顺质量指数（TrackQuality Index），简称TQI，是“高铁立硬币”倒或不倒的关键。数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

一、线路、道岔设备精测

石家庄工务段精测小组负责对新铺设的线路、道岔精准测量，为设备精捣、精调的方案制定提供准确的数字依据。

用安博格3000等轨道检查小车对轨道的轨距、高低、方向进行测量。

用焊缝平直度检查仪对现场焊接接头平顺度进行测量。

为确保轨道精调顺利进行，精测小组6月至10月连续奋战5个月，每天徒步检测线路10多公里。

检测的静态数据，结合着石济客专联调联试期间的动态检测数据，就是工务段进行轨道精调的依据。

二、有碴轨道精调

★所谓线路精调作业，简单理解就是将两根钢轨之间的轨距精确调整为1435毫米，误差为0至0.3毫米之间。每公里有1667根枕木，每根枕木上两股钢轨间的距离误差都不能超过三根头发丝的厚度。

由于6至10月份白天钢轨温度过高，石家庄工务段精调人员只能每日夜间20点至凌晨6点作业，确保精调后轨道设备不因“热胀冷缩”变化过大。

由于石济客专周边道路仍在施工，石家庄工务段精调人员有时候只能抬着机具材料徒步数公里到达作业现场。

通往施工现场的道路还没有修好，精调人员只能从距离现场最近的施工通道进入。

作业前，精调人员核对当日精调方案，确保方案与现场相符、无误。

将作业方案标画到每根枕木上。

由于扣件被石碴掩埋，精调前需要先清理干净石碴。

为保证线路精调的精度，精调人员用毛刷对每一根枕木的扣件、周边及胶垫下进行清理，防止异物影响精调质量。

利用电子道尺，通过调整两股钢轨相对位置，将轨距严格卡控为1435mm。

为保证扣件的扭力矩统一且符合标准，作业人员创造性的发明了利用扑克牌检查扭力矩的方法，即“1张牌能插入，3张牌插不进”的标准。

利用轨检小车对精调后的设备状态进行回检，评价工作完成质量。

闷热的夜晚，作业人员汗如雨下。

三、无碴轨道精调

石家庄工务段精调人员往轨道车装运精调所需的工机具。

乘坐轨道车赶往石家庄六线隧道内的作业地点。

作业前，精调人员对作业方案进行复核。

现场检查并标明作业地段。

松卸扣件。

仔细将轨枕槽、垫板上的污土和杂物清除，保证精调效果。

为了防止螺栓锈蚀，将螺栓逐个涂抹长效防锈脂。

逐个调整轨距块使得两股钢轨距离恰好为1435mm。

四、道岔精调精调

人员利用望远镜和弦绳相结合，完成道岔毫米级方向的拨正。

捣固时根据测量的数据，按标起道，捣固密实，确保道岔纵向平顺。

逐个道岔测量各部位尺寸，量身定制精调方案。

调整道岔离缝是一项细致的工作，不仅需要丰富的现场经验，还需要作业人员间的默契配合。

用轨廓尺测量焊缝廓形。

用弦绳测量焊缝高低。

对不合格的焊缝接头进行精细打磨。

油刷标志。

整理道床，整洁美观。

五、配合大型机械作业

配合钢轨打磨车对新钢轨进行预防性打磨。

配合焊轨机焊接钢轨及无缝线路放散。

配合大机捣固道岔。

利用压平机整治高低不良的焊缝。

六、召开标准化整治现场会

为提高石济客专精调标准，石家庄工务段专门组织精调相关人员召开石济客专标准化整治现场会。现场演示与讲解石家庄东站精调作业标准。

前期介入的精调人员详细介绍并现场演示线路精调过程。

前期介入的精调人员现场演示铝热焊缝的打磨。

现场讲解大机捣固的配合、作业方案制定以及新型检测设备的运用。

　　12月28日8时，石家庄至济南高铁（简称“石济高铁”）首发D1611次列车从石家庄站启程。从此，衡水市迈进高铁时代，冀鲁两省省会之间没有高铁直通的状况成为历史。

石济高铁开通前，石家庄与济南之间并非没有高铁列车，这就是被旅客戏称为“神绕线路”的G1705/8次列车。该列车每天14:40从石家庄站出发，先沿京广高铁北上，至保定后再经津保铁路向东到天津，最后沿京沪高铁南下至济南，全程5小时27分。如果不坐这趟高铁列车，就只有10趟普速列车可选。最快的将近4小时，最慢的7小时24分钟。石济高铁开通后，石家庄至济南的列车运行时间缩短至最快2小时3分。

“终于等到你了。”首发列车上，不少旅客专为体验而来，人们兴奋地表达着对这条铁路通车的热切期盼。在河北科技大学上学的济南姑娘宋嫣然说：“以后周五上完课坐上动车，晚上到家就能喝到妈妈做的"甜沫"了。”

随着石济高铁的开通，石太客专和济青高铁首尾相接，晋冀鲁三省实现了高铁贯通，国家铁路“十二五”规划“四纵四横”的太青“一横”也胜利收官。石济高铁与津保铁路南北呼应，分别交会于京广、京沪高铁，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄、德州为基点的矩形高铁网络。

12月28日11:41，从济南西首发而来的D1602次列车抵达石家庄站。与记者一起下车的，还有一个42人的旅行团。

“一、二、三，茄子！”这个由山东中铁国际旅行社组织的“石济高铁”首发团，在石家庄站合影留念。

旅行团导游告诉记者，过去交通不便，往来济南和石家庄的旅行团不多。石济高铁的开通，报名到河北旅游的山东游客明显增多。

乘坐D1611次首发车去衡水出差的吴紫琼颇有同感，“我在河北旅游研究院工作，这次去衡水，是专门做旅游资源和市场调研的。石济高铁开通，衡水进入高铁时代，与石家庄形成1小时交通圈，过去受交通制约的旅游潜力将会得到极大释放。”（记者 王成果）

作者：王成果