匝道标线

《公路交通科技名词》第一版。 2100433B

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。它是构成道路交流道的主要交通建设。

上、下匝道：进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。注：上述二者（1及2项）通常加入了集散道的设计。

直接式匝道（Directional Ramp/Road）：将右转车道设于右方。

非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。

半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。

回转匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型转向的匝道。

注：以上名词以靠右行驶的道路设计为基础，以靠左行驶的道路设计，仅左右两字互换而已。

匝道平面匝道

只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式，以其两侧的“匝道”来联系地区道路，其侧车道并兼任为平面交流道的集散道，让快速公路主干线保有直行的路权

匝道立体匝道

是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式，连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路交叠的结构）；但其缺点，就是它的造价，却远比“平面匝道”为昂贵。为免直行车辆，易受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通。 2100433B

主要作用：

提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶，并达到强制减速的目的，以提高车辆行驶的安全性。

各种凸起标线设置方法：

1.300mm宽凸起标线

主要设置于：主线收费广场、匝道出入口、山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段以及高速公路终点处（高速公路出口与一般公路的平面交叉处）、企事业单位和学校门口减速。根据设置位置不同，可多次重复设置，设置时与行车方向垂直。

2. 150/200mm宽凸起标线

主要设置于：中央分隔带、边缘线、危险路段等。设置时与行车方向一致。

设置特点:

广场减速、弯道防滑、雨夜反光、振动提醒

1、减速：在收费广场、转弯，危险路段提示减速。

2、防滑：在弯道上可起到防止侧滑的作用，在下雨时，也保证标线与路面磨擦力一样。

3、雨夜反光：在下雨的黑夜里，振动双黄线和振动边缘线，仍然反光，可保证正常行驶，而普通标线则做不到这一点。

4、振动提醒：当司机疲劳驾驶打嗑睡时，在冲出公路前要压到振动凸起边缘线，汽车产生振荡摇晃并伴有轮胎与标线产生的呼啸声，使司机惊醒，调整方向，避免事故的发生。所以是一种很好的主动性防护手段。