用于内燃发动机的点火线圈

一种用于内燃发动机的点火线圈(1)包括线圈主体部分(2)、连接部(3)、以及导电构件(4)。凸面形成部(311)设置在连接部(3)中，该凸面形成部是构成内周凸面(33)的部分，该内周凸面的内周面朝内周侧突出。凸面形成部(311)具有外周凹面(32)，该外周凹面的外周面朝内周侧凹入。连接部(3)具有边界部(312)，该边界部是在轴向方向Z上凸面形成部(311)和其它部分之间的边界。在凸面形成部(311)中，形成有外周凹面(32)的区域中的至少一部分具有在正交于轴向方向Z的横截面中的面积等于或小于边界部(312)中的轴向方向的横截面的面积的部分。凸面形成部(311)的厚度等于或大于边界部(312)的厚度。

发动机点火线圈电子点火系的基本组成和类里

电子点火系统主要内点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。

使用的电子点火系统，根据储能方式的不同可分力电感点火系统和电容放电式点火系统两大类(前者的储能元件为点火线圈， 后者的储能元件为电容器)。

发动机点火线圈传统点火系统组成与工作原理

传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。

在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。

高压电流（I2用虚线箭头表示）的回路为：次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻→“ 开关”接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级绕组。

发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。

点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。

（1）开磁路点火线圈

开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。

（2）闭磁路点火线圈

闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。

闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。

发动机点火线圈点火线圈常见故障

造成点火线圈损坏的原因有:

(1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。

(2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。

(3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。

(4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。