翼片式空气流量计的结构如图1所示,在进气道上装有一个可旋转的翼片,流量计的另一侧则有一个与翼片同轴的电位器和回位弹簧。当气流通过时,流动的压差使电位器与翼片联动,若将一个参考电压UB 加在电位器上,从其活动臂端就可以取出一个电压US 作为流量的测量信号。
翼片式空气流量计为体积流量型,为了换算为质量流量,还需要测量压力和温度以计算空气密度。
空气流量计选型参数:测量介质性质 管道的公称口径(内径)、工作压力、工作温度、流量范围、安装方式、环境条件选择合适的规格。价格和参数有关。
空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片),作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。发动机工作时,进气气流经过空气流量计推动测量片偏转,使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测...
体积流量=截面积*流速=3.14* 0.9216=2.893824*1000=2893.824立方米/秒质量流量=体积流量*密度 但是需要介质静压 和 当地大气压力 以及温度 作为计算条件。 ...
玻璃钢屋顶风机 http://www.y ataitongfeng.com 新风换气机 http://www.y ataitongfeng.com/ 2013 空气流量计 叶片式空气流量计 空气流量计的结构简单, 可靠性高;但进气阻力大, 响应较慢且 体积较大 卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡,是指在流体中放置一个 圆柱状或三角状物体时, 在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向 相反,并交替出现的旋涡 光学式卡门旋涡空气流量计 在产生卡门旋涡的过程中, 旋涡发生器两侧的空气压力会发生变 化,通过导孔作用在金属箔上,从而使其振动,发光二极管的光照在 振动的金属箔上时, 光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡 调制的光,其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。 超声波式卡门旋涡空气流量计 在卡门涡流发生器下游管路两侧 相对安装超声波发射探头和接收探头。 因卡门涡流对空气密度的影响,
理论教案首页 课程名称 发动机电控技术 课 题 空气流量计 任课教师 张韬 授课日期 授课班级 0903 课 时 4 总 课 时 72 教学方式 讲授(采用多媒体演示) 教学目的 1、了解空气流量计的分类 2、各种类型空气流量计的工作原理 (结合视频 ) 重 点 空气流量计的工作原理、检测方法 难 点 学习掌握空气流量计的单体检测方法、就车检测方法 教学准备 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 作业布置 无 小 结 教 学 内 容 教学 方法 . 教学过程: 1、空气流量计 MAF 空气流量计是最重要的传感器之一,用来检测吸入空气质量或体积。吸 入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上,以便测量进入发动机气缸 的所有空气流量,并转换成电压信号送给发动机控制单元 ECU; 2、空气流量计大体分为两种类型: 质量
空气流量计原理分类
叶片式空气流量计
空气流量计的结构简单,可靠性高;但进气阻力大,响应较慢且体积较大
卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡,是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时,在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡
光学式卡门旋涡空气流量计
在产生卡门旋涡的过程中,旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化,通过导孔作用在金属箔上,从而使其振动,发光二极管的光照在振动的金属箔上时,光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光,其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。
超声波式卡门旋涡空气流量计
在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响,就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理,就可得到旋涡脉冲信号,
热线式空气流量计工作原理
当无空气流动时,电桥处于平衡状态,控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH;当有空气流动时,由于RH的热量被空气吸收而变冷,其电阻值发生变化,电桥失去平衡,如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值,就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此,热线电流IH就是空气质量流量的函数。
热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似,都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是:热膜式不使用白金丝作为热线,而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
靶式空气流量计
当空气在测量管中流动时,因其自身的动能与靶片产生压差,而产生对靶片的作用力,使靶片产生微量的位移,其作用力的大小与介质流速的平方成正比,其数学公式:
F = Cd·A·ρ·V2/2
F:靶片所受的作用力
Cd:流体阻力系数
A:靶片对测量管轴向投影面积
ρ:工况下介质密度
V:空气在测量管中的特征流速
靶片所受的作用力,经靶杆传递使传感器的弹性体产生微量变化,经过电路转换,输出相应的电信号。
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
片式电感与片式磁珠的区别
在《片式电磁兼容对策器件》这个话题中,片式电感主要是用来抑制电磁干扰的发生。所以比较电感器与磁珠(包括片式电感与片式磁珠)也应该从这个主题出发。
电感器本身是一个无功元件,它在电路中不消耗能量。电感器之所以能够阻止高频信号在线路中流通,发挥对电磁干扰的抑制作用,是因为电感器在高频信号作用下 体现了一个高阻抗元件,阻止了高频信号在线路中的流通,而将高频信号反射回干扰源。就这个应用的频率范围来说,很少有超过50MHz的。
对磁珠来说,它本身是一个软磁铁氧体磁芯,串联在需要抑制干扰的线路上,诚然在频率较低时,铁氧体磁珠在串联电路上仍然体现为一个电感。然而对于频率更高 的干扰,由于磁芯的磁导率的降低,导致电感的电感量减小,感抗成分减小,因此磁珠电感对于高频干扰的阻挡作用在减少。而与此同时,磁芯的损耗(涡流损耗) 却在增加。后者等效为损耗电阻,电阻成分的增加,导致磁珠在线路上的总阻抗依然在增加,所以当高频干扰通过铁氧体时,磁珠对高频干扰的阻挡作用依然在增 加,不过这次磁珠不是将高频干扰反射回干扰源,而是将高频干扰转换成热能的形式给耗散掉了。
这样看来,电感器和磁珠在结构上没有本质性的不同,但是从抑制干扰的机理(依照抑制干扰的频率范围来划分)来说,两者明显是不同的,一个是将干扰反射回干扰源(指电感),另一个是将干扰吸收掉(指磁珠)。