元磨高速公路
元江至磨黑高速公路(元磨高速公路)起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱市磨黑镇，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地的经济运输大动脉。在东南亚地区，更是中国云南与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道。元磨高速公路总投资66.47亿元，全长147.37公里，按四车道高速公路标准设计，行车速度每小时60公里，路基宽22.5米。
元磨高速公路基本信息
| 中文名称 | 元磨高速公路 | 开工时间 | 2000年5月18日 |
|---|---|---|---|
| 验收时间 | 2003年12月26日 | 通车时间 | 2003年12月28日 |
| 全长 | 147.23千米 | 路基宽 | 22.5米 |
元磨高速公路有7个方面号称全国之最:地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最;地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首;全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有;元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先;大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见;全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%;公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。
元磨高速公路造价信息
经过地区
| 玉溪市 | 元江哈尼族彝族傣族自治县 |
| 普洱市 | 墨江哈尼族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县 |
服务区
| 所属地区 | 服务区 |
| 普洱市墨江哈尼族自治县 | 墨江服务区 |
停车区
| 所属地区 | 停车区名称 |
| 普洱市墨江哈尼族自治县 | 通关停车区 |
| 普洱市宁洱哈尼族彝族自治县 | 黄庄停车区 |
出入口
| 所属地区 | 出入口名称 | 可通往地区 |
| 玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县 | 元江 | X310、G213、元江 |
| 红光 | 元漠路、红光 | |
| 南溪 | G213、南溪 | |
| 普洱市墨江哈尼族自治县 | 墨江 | G213、S218、墨江 |
| 忠爱 | G213、忠爱桥 | |
| 通关 | G213、通关 | |
| 普洱市宁洱哈尼族彝族傣族自治县 | 把边 | G213、把边 |
| 臭水 | G213、老路、镇沅 | |
| 磨黑 | 磨黑 |
元江~磨黑高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆~昆明高速公路(M51)联络线昆明~磨憨高速公路(M519)的一段，路线起于元江县二塘桥，与玉元高速公路相连，经墨江县，止于普洱县磨黑镇，与磨黑~思茅二级公路相连，全长147.23千米，按四车道山岭重丘区高速公路标准建设。设计荷载为汽车-超20级，验算荷载为挂车-120;路基宽度22.5米(其中墨江段11.765千米计算行车速度为100千米/小时，路基宽度26米);桥梁外缘与路基同宽;路线最大纵坡 6%;最小平曲线半径150米;抗震按7度设防。
全线共有路基土石方(含填方)6822.5万立方米，平均每公里46.3万立方米;挡土墙(含拦砂坝)、防护、排水工程185.76万立方米;全线共有桥梁(按单幅计)60953.63米/460座，其中特大桥(按单幅计)5915.88米/14座，大桥(按单幅计)42794.57米/237座，中桥(按单幅计)10952.05米/167座，小桥(按单幅计)1291.13米/42座;涵洞、通道13890.8米/547道;隧道(按单幅计)25496.9米/46道。全线设置墨江监控中心、元江和墨江监控分中心;设元江、大风哑口及老苍坡3个隧道管理所;设11个收费站;设置较全的标志、标线、防眩、护拦、隔离栅、避险车道等交通安全设施。新建成的元磨高速公路，比原老213线相对缩短里程66.92千米。
项目批准概算总投资为664,713.71万元，批准施工图预算为696,619.97万元。本项目为亚行贷款项目(亚行贷款2.5亿美元)。
该项目由云南元磨高速公路建设指挥部负责建设管理。批准的建设工期为四年，2000年5月18日开工建设，2003年12月26日交工验收，2003年12月28日试通车。
元磨高速公路常见问题
元磨高速公路文献
云南元磨高速公路箱形拱桥预制吊装施工简介
K291+959箱形拱特大桥位于云南元磨高速公路中地形最复杂的地段,跨越一个V形山谷,桥面距谷底高差超过了80m,大桥两头地形陡峭,难以满足预制施工对场地的要求,如何解决利用有限场地的预制工艺及满足进度要求的吊装方案是该桥施工的关键所在,文章就该桥如何利用吊装施工作出了研究分析。
元磨高速公路工程地质条件与路线方案
国道 2 1 3线元江～磨黑高速公路通过地区地形起伏大 ,地貌复杂 ,经过了著名的红河深大断裂带和哀牢山构造带。全线工程地质问题较严重的 3大段落长度占全线总长的 37.66% ,发现有滑坡、崩塌、泥石流、软土 71段。在初步设计和施工图设计阶段 ,因不良地质问题改线较大段落有 6段。该条高速公路的工程地质问题 ,是目前云南省工程地质问题最多最严重的一条公路
内容简介 公路边坡地质病害，已严重危及人类生命、财产安全。因此成为国内外十分关注的问题。本书在广泛吸取国内外边坡病害治理研究成果的基础上，以云南元磨高速公路为依托，以创新方式，首次系统的论述了边坡病害类型，详细地阐述了边坡病害评价标准、评价方法，及治理技术与其适宜性，书中附有各种类型边坡病害的治理实例和治理效果评述。
高含水量的软粘土滑坡在各类工程建设中是常见的一种，用传统的抗滑桩、锚索框架及重力式抗滑挡墙等进行治理，效果欠佳；而且对环境干扰较大。因此，创建一种对环境干扰破坏小，在结构、理论、设计方法和施工工艺上创新的加固措施是十分必要的。本项目以元磨高速公路上的软粘土滑坡为原型，研究软粘土滑坡的工程地质条件与岩土力学条件；研究注浆加固前后，滑体、滑带与滑床岩土体性态参数的变化规律及钢管微型桩与坡体的耦合效应；研究滑坡推力在加固结构上的分布形式及注浆复合体与微型桩之间的受力分配模式；研究注浆加固软粘土的细观机理及注浆复合体的本构关系，建立一套注浆与钢管微型桩加固滑坡设计的新结构、新理论、新方法与新工艺。其无疑是支挡结构工程技术上的创新，具有重要的理论意义和实际应用价值。
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