鸭绿江界河堤防加固及护岸工程

【学员问题】护岸工程的布置应符合要求？

【解答】一、建坝后河岸受顶冲的部位，如可能发生变化，影响航道稳定，应视情况适当布置护岸。

二、护岸工程宜采用平顺式。局部岸线不规则时，可用顺坝或丁坝予以调整，护岸丁坝的间距可按规定选取，以主流不冲刷河岸为原则。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

生态格宾网护岸工程与非生态格宾网护岸工程相结合的技术研究生态型护岸有其优点，但也存在不足。

对于自然条件恶劣，河势变化剧烈河段以及水下岸坡的防护，生态格宾网护岸的应用受到一定的限制。

需和其他非生态格宾网护岸工程措施联合应用。

具体应用时，可以分不同河段、水上水下不同部位，采用不同的护岸形式。

比如弯道顶冲部位，采用非生态型护岸，而对于顺直河段，采用生态型护岸；对水上部位采用生态型护岸，而对于水下护脚，则采用非生态型护岸措施。

格宾网结构在此的运用可以有效解决这些问题。

浆砌石防护施工强度大、成本高，质量不容易控制，并且其属于刚性结构软土地基上用浆砌石砌筑挡墙或砌石护坡，往往因地基的沉降变形而引起砌石挡墙或护坡的开裂、变形、甚至坍塌。

而生态格网网箱属于柔性结构，具有很好的适应变形能力，地震发生时结构内的松散填充料会自身调节适应变形，整个结构不会被毁坏。

并且该结构抗冲刷能力强，在高速水流下网箱内的松散填充料即使有小的位移，也不会被水流带走，而是经过自身的调节达到新的平衡；同时单元结构之间的连接力也能使其更加地牢固。

道路路面在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。

忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大，对于部分路面由于车流量大、道路基础条件差，后天养护困难，在各种荷载组合作用下，路面极易发生凹陷、开裂等破坏形式，于是就需要在工程设计阶段考虑并控制路面破坏因素，降低破坏影响，及后期修补维护成本。

铅丝石笼又称铅丝笼，铅丝石笼网或钢丝石笼。

2000多年前的先秦时期，中国的劳动人民就在长江上游岷江上修建了世界著名的都江堰工程。

该工程大量采用了竹蔑编织的石笼挡水筑坝。

这是迄今为止知道的世界上最早的铅丝石笼雏形。

英国在16世纪时，首次出现铅丝石笼网的形式是装满泥土的柳条筐，用于军事重地的炮兵掩护体。

17世纪日本是最早把铅丝石笼这种形式的建筑运用到防洪除险工程中去的。

18世纪初，意大利开始采用袋状的铅丝石笼，用于修补和加固河堤。

现代的铅丝石笼使用镀锌铁丝编织成的网状矩型箱体，在箱内装填块石或天然鹅卵石，用于各类挡水工程和防冲刷建筑物。

铅丝石笼的编织方法：铅丝石笼编织方法有机械生产和手工编织两种。

手工编织速度慢，网孔不均匀，不适合大规模生产。

机械生产编织网孔均匀，速度快、效率高，是人工编织的50倍，能够进行大规模生产。

文章转自：www.shishuoshilong.com

9月1日8时整，冠名“鸭绿江号”的D7606次动车组列车一声长鸣，缓缓驶离丹东站，向沈阳方向驶去，这标志着沈阳至丹东高速铁路正式开通运营。

沈丹高铁2010年4月开工建设，2015年6月开始联调联试，全长208公里，起于沈阳市，经本溪、凤凰城，终到丹东市，为双线电气化无砟轨道线路。全线共有双线桥梁92座 （含框构桥），累计长度76.178公里，占线路总长的37%；隧道58座，均为单洞双线隧道，累计长度90.115公里，占线路总长的44%。

沈丹高铁全线设沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东8个车站，初期运营时速250公里。随着它的开通运营，沈阳至丹东列车最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。

沈丹高铁开通运营后，将与哈大高铁、盘营高铁、秦沈高铁实现互联互通，使本溪市融入沈阳 “半小时经济圈”、丹东市融入沈阳 “一小时交通圈”，对促进沈阳至丹东沿线城市旅游开发和经济社会发展起到极大促进作用，必将给辽宁新一轮振兴发展提供更加充足的运力保障。（杨滨 焦元 潘麒安）