液晶式石英钟

液晶分子的驱动电压不能固定在某一个值不变，否则，时间久了，液晶分子会发生极化现象，从而逐渐失去旋光特性。因此，为了避免液晶分子的特性遭到破坏，液晶分子的驱动电压必须进行极性变换，这就需要将液晶显示屏内的显示电压分成两种极性，一个是正极性，另一个是负极性。当显示电极的电压高于common(公共电极)电极电压时，就称为正极性;当显示电极的电压低于common电极电压时，就称为负极性。不管是正极性或负极性，都会有一组相同亮度的灰阶，所以当上下两层玻璃的压差绝对值是固定时，所表现出来的灰阶是一模一样的。不过这两种情况下，液晶分子的转向却完全相反，也就可以避免上述当液晶分子转向一直固定在一个方向时所造成的特性破坏。常见的极性变换方式有四种，即逐帧倒相方式、逐行倒相方式、逐列倒相方式和逐点倒相方式。

对于逐帧倒相方式，在同一帧中，整个画面所有相邻的点都拥有相同的极性，而相邻的帧极性则不同;对于逐行倒相方式，在同一行上拥有相同的极性，而相临的行极性不同;对于逐列倒相方式，在同一列上拥有相同的极性，而相邻的列极性不同;对于逐点倒相方式，则是每个点和自己相邻的上、下、左、右四个点，极性都是不一样。

常见的个人计算机液晶显示屏，所使用的面板极性变换方式，大部分都是逐点变换方式，原因是逐点倒相的显示品质相对于其他的变换方式要好得多。表列出了逐帧倒相、逐行倒相、逐列倒相和逐点倒相四种极性变换方式的性能比较。所谓Flicker现象，就是画面会有闪烁的感觉，但并不是特意做出的视觉效果，而是因为显示的画面灰阶在每次更新画面时会有些微小的变动，让人眼感受到画面在闪烁。使用逐帧倒相的极性变换方式最容易发生这种情况。因为逐帧倒相的整个画面都是同一极性，当这次画面是正极性时，下次就都变成了负极性，假若common电压有一点误差，这时正、负极性的同一灰阶电压便会有差别，当然灰阶的感觉也就不一样。

在不停切换画面的情况下，由于正、负极性画面交替出现，就会出现Flicker现象。而其他面板的极性变换方式，虽然也会有此Flicker的现象，但由于不像逐帧倒相是同时整个画面一起变换极性，只有一行或一列，甚至于是一个点变化极性而已，以人眼的感觉来说，就会觉得不明显。所谓Crosstalk现象，指的是相邻的点之间，要显示的资料会影响到对方，以至于显示的画面会有不正确的状况。虽然Ctosstalk现象的成因有很多种，只要相邻点的极性不一样，便可以减少此现象的发生。

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汽车扒一扒撰稿，国内suv市场是兵家必争之地，各大厂家纷纷向市场投放主力suv争夺市场，五菱作为国内的神车专业户，对市场的敏锐观察自然不会输给其他品牌，在上海车展上，五菱亮相了旗下首款suv车型，暂被命名为五菱s3，但是由于当时的车型为锁车，暂无法获得内饰图，不过最近五菱发布了全新车型的内饰图。

S3的内饰使用了现在大家最容易接受的双色内饰，因为成本限制，所以这台s3的内饰还是以实用的硬塑料为主，双色的内饰也能一定程度的提升整车的美感，从给出的官图中可以看出来，新车很有可能采用全液晶仪表，显示更加的清晰，中控中央虽设置了一块中控屏，高配车型还会配备石英钟，在配置上，五菱s3能表现出该有的良心。

新车定位7座suv，采用常规的2+2+3座位布局，后排配备了三个头枕，对乘客的保护还算比较到位，座椅方面也将会采用双色的真皮座椅，从图片上看侧向支撑表现的应该不错。它还采用了真皮打孔的设计，对乘坐舒适感的提升有所帮助。

由于是7座suv，所以S3的尺寸并不算小，官方给出的数据是4655*1735*1780mm，整车轴距达到了1790mm级别，入门级车型将会很有可能配备双气囊，顶配车型也有可能装备esp系统，在动力方面，新车很有可能依然搭载家族的那台1.5L自然吸气发动机，这款发动机最大功率82kw，最大扭矩达到147牛米，匹配上自然还是五菱那台手动变速箱，暂不会提供自动档车型。

从轿车到MPV，五菱宝骏家族都有着庞大的用户群，因为用户基数大，经销商数量多，获得了很多消费者的美誉，依靠着强大的产品布线与售后网络，去年销量破百万台，这次推出的S3，是五菱进军suv界的首款车型，相信依托着强大的网络，s3如果上市能有一个合理的售价，也将会一炮打红。