越江隧道简介

国内首条公铁合建越江隧道盾构始发 阮成发万勇提出：打造武汉地铁艺术宫殿

昨日，武汉轨道交通7号线越江隧道盾构机刀盘徐徐转动，从武昌秦园路工作井始发，开启为期近一年的越江作业。这条内地最大直径的盾构隧道，也是国内首条公铁合建长江隧道，不仅将为衔接汉口、武昌新增一条重要客运交通走廊，也将使我市再添一条标志性过江通道。

共同为7号线越江隧道盾构机推动启动杆后，省委常委、市委书记阮成发，市长万勇随即召开办公会，调研轨道交通6号线一期工程建设情况及艺术设计方案。阮成发提出，要把武汉地铁打造成艺术宫殿。

轨道交通7号线一期工程越江隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。全长4.6公里，其中“江中段”2.59公里，隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多。越江隧道内分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。

作为轨道交通和城市道路共用的过江通道，7号线公铁合建隧道在汉口岸的解放大道和中山大道、武昌岸的和平大道和友谊大道，分别设置一对右进右出的公路匝道。地铁7号线一期线路穿越汉口中心区、武昌中心区，起于东方马城、止于野芷湖，设站19座，计划2017年底开通。

7号线建设越江挺进，标志着我市轨道交通正加速成网。2012年至2015年，我市以每年建成一条轨道交通线路的速度，实现了三镇地铁互通、相扣成环，今年我市还将新开工2条线路，开启13条地铁线同步在建的新格局。从今年起，我市每年至少建成通车2条地铁线，至2020年，形成“主城联网、新城通线”的轨道交通基本网络。

列入今年通车计划的两条地铁线，均进展顺利：6号线27座车站已有24座主体结构完工，计划9月开始综合联调和试运行；机场线全线车站主体结构和附属结构均完工，预计10月具备开通试运营条件。

武汉地铁的文化特色，也将在新建地铁线中传承。昨日会议听取了6号线一期艺术设计情况。从255套方案中甄选出的6号线艺术设计方案，初定“古韵新风、绿色地铁”主题。

阮成发要求，学习发扬先进国家及武汉自身在地铁空间艺术设计方面的成功经验，把武汉地铁打造成艺术宫殿，让乘客在快速流动中留下记忆、在短暂停留中享受艺术，让不同人群都能够雅俗共赏。他强调，谋求地铁艺术的“最大公约数”，要注意处理好现代与传统、写实与写意、艺术与通俗、总体与局部这四对关系。

阮成发说，地铁6号线是串连武汉发展史众多代表性节点的重要线路，必须进一步增加全线的艺术特色站、增强其设计艺术性，确保有经典站点能流传下去，达到令人过目不忘、流连忘返、永世传承的效果。他要求，成立地铁艺术委员会，集聚业内一流专家，通过专家负责制，为建好武汉地铁艺术宫殿把关。

万勇肯定6号线艺术设计方案实现了城市历史记忆与城市现实写生的巧妙展现。他指出，进一步提升设计理念，应当更注重写实与写意的融合，深化美术、艺术、技术的结合，既要运用当代艺术手法，又要留存展现城市记忆。他同时要求，加快在建线路施工进度，抓紧编制和报批新一轮轨道交通建设规划，确保全市地铁建设目标如期实现。

副市长王立，武汉临空港经开区管委会主任曹裕江，市政府秘书长彭浩参加调研。

设计师揭秘地铁7号线越江隧道： 最宽江底隧道深至水下64米

武汉地铁7号线一期公铁合建越江隧道盾构机将于明年春节前从武昌岸始发，向江中掘进。目前，国内第一、世界第三大盾构机已在上海完成总装，年底运抵武汉，武昌岸边的盾构井也已开挖过半。昨日，负责这一隧道总体设计的铁四院设计师孙文昊，向长江日报首次披露了这条“世界盾构公铁合建越江第一隧”工程背后不为人知的秘密。

为节约资源采取公铁合建设计

武汉地铁7号线一期三阳路越江公铁合建隧道是继武汉2号线、4号线之后的武汉第三条越江地铁隧道，主线总长4.65公里，其中越江大盾构段2.59公里，是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道。该隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。

孙文昊告诉记者，目前国内外其他城市的公铁合建越江隧道都是用沉管法施工，即先将隧道整体在岸边预制好，再整体下沉至江底。但是，这一方法属于明挖，要破两岸的长江大堤，为保证武汉防洪需求和大堤安全，采取江底盾构施工。

此外，按照原先设计方案，公路和地铁隧道是分开建，这就需要选择两条过江通道。但因武汉过江通道资源稀缺，除了从汉口三阳路到武昌秦园路之外，附近再无合适线路可选，为最大限度节约资源，采取公铁合建设计。

江底隧道国内直径最大最宽

据悉，7号线一期越江隧道直径达15.2米，是地铁2号线的2倍多，单管盾构断面开挖面积达到195平方米，是此前2号、4号线越江隧道开挖断面面积的6倍，是目前国内直径最大、最宽的江底隧道。此外，隧道埋深也大，比2号线、4号线增加9-10米，隧道底板在最高水位下64米深，相当于16层楼高。

武昌岸边盾构始发工作井，也成为武汉规模最大的超深基坑工程。孙文昊表示，武昌岸的规模大，是长江在武昌岸冲刷形成24米的深槽，而汉口江滩则较浅，盾构井需打入河床以下，这便“逼出”武汉最大超深基坑。

7号线安全系数咋样？防火防水还防爆

隧道这么深，长江水压又大，小汽车和地铁在里面跑，安全吗？孙文昊表示，正因为是公铁合建越江隧道，7号线对安全级别的要求更是提到了新的高度，不仅做足防水、防火的相应措施，还首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究，特别针对炸弹袭击进行了加强版预防措施。

建成后的隧道分为3层，上层是公路隧道的火灾排烟专用风道；中间层为公路交通层，布置3条行车道；下层分为左中右三孔，中间孔为地铁行车通道，左侧为公铁合用的疏散通道，右侧布置地铁火灾排烟道及公路隧道用的管线廊道。

据悉，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。

一旦隧道内发生交通事故或火灾需人员疏散时，上层公路隧道的车主可打开设置在路侧的疏散楼梯盖板，经疏散楼梯进入下层疏散通道，通道两端与工作井连通，可通过井内的疏散楼梯出地面；地铁隧道内的车主可直接进入一侧的防火门进行疏散。上层公路隧道每隔75米就有一部疏散楼梯和一个防火门，下层地铁隧道每隔150米就有一个防火门。

孙文昊表示，隧道对于防水要求非常高，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。

此外，这次专门针对水底隧道恐怖袭击新课题进行了研究，以保证爆炸荷载下的机构安全。孙文昊表示，这次特别研究了行包炸弹和小汽车炸弹两种方式，在隧道局部用钢筋混凝土做了内衬加强，可抵抗相应量级的TNT炸弹产生的爆炸力。