一种减振器

《一种减振器》是 株洲时代新材料科技股份有限公司 于2013年12月11日申请的专利,该专利的公布号为CN103629285A,授权公布日为2014年3月12日,发明人是林胜、岳涛、倪黎、胡伟辉、陈健、程海涛、黄祖华、谭虢。 
《一种减振器》公开了一种减振器,包括上壳,上壳的中心开设有调高螺纹孔;还包括调高螺栓和用于顶紧上壳上端面的锁紧螺母;调高螺栓包括:用于固定在被减振设备上的第一连接段;与锁紧螺母配合螺纹连接的第二连接段;与调高螺纹孔配合螺纹连接的第三连接段。该发明提供的减振器中,用于调整减振器高度的结构采用了调高螺栓、锁紧螺母与上壳螺纹连接的结构,当进行调高时,通过第三连接段与调高螺纹孔之间的配合旋转,将调高螺栓调整到要求的高度,锁紧螺母顶紧在上壳的上端面上,从而将调高螺栓牢固地定位在上壳中,调高螺栓不会在上壳中发生晃动,从而防止了因调高螺栓的晃动引起的减振器与被减振设备之间的连接松动。 
2020年7月14日,《一种减振器》获得 第二十一届中国专利奖 优秀奖。 
(概述图为《一种减振器》摘要附图) 

一种减振器基本信息

中文名 一种减振器 申请人 株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日 2013年12月11日 申请号 2013106822310
公布号 CN103629285A 公布日 2014年3月12日
发明人 林胜、岳涛、倪黎、胡伟辉、陈健、程海涛、黄祖华、谭虢 地    址 湖南省株洲市天元区海天路18号
Int. Cl. F16F7/00(2006.01)I 代理机构 北京集佳知识产权代理有限公司
代理人 魏晓波 类    别 发明专利

《一种减振器》涉及设备减振技术领域,特别涉及一种减振器。

一种减振器造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
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行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-16000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-12000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-3000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-5000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-6000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-8000; 查看价格 查看价格

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减振器 品种:减振器;型号规格:DZT-10000; 查看价格 查看价格

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材料名称 规格/型号 除税
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行情 品牌 单位 税率 地区/时间
抗震减振器 130/150kg 查看价格 查看价格

珠海市2020年8月信息价
抗震减振器 200/2 50kg 查看价格 查看价格

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抗震减振器 300/380kg 查看价格 查看价格

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抗震减振器 30/50kg 查看价格 查看价格

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抗震减振器 50/80kg 查看价格 查看价格

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抗震减振器 80/100kg 查看价格 查看价格

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减振器 悬吊减振器|276套 3 查看价格 江门市金羚排气扇制造有限公司 广东   2020-06-17
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橡胶减振器或阻尼弹簧减振器 橡胶减振器或阻尼弹簧减振器|24.0个 2 查看价格 东莞市科惠机电设备有限公司    2014-06-03
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很多机械设备工作时会产生振动,有害振动不仅会损害设备的部件,影响设备的正常运行,而且振动会产生较大的噪音。以风力发电机组中的发电机为例,发电机工作中会产生较大的振动,并传递到主机架上,产生较大的噪音,为了减小发电机的振动,需要在发电机与主机架之间设置减振器,通过减振器阻隔振动的传递,降低噪音。

2013年之前的减振器普遍采用金属橡胶复合结构,具体结构如图1所示,包括调高螺母01、螺母平台02、上壳03、圆锥形的弹性橡胶04、组装螺栓05和下支撑板06组成;圆锥形的弹性橡胶04内置于上壳03和下支撑板06之间,通过组装螺栓05与焊接在上壳03上的螺母平台02之间的螺纹紧固作用,使上壳03和下支撑板06对弹性橡胶04进行预压,弹性橡胶04能有效的衰减发电机的垂向和横向振动,防止输入的高频振动通过发电机传递到主机架上,从而降低了噪音。该减振器还具有高度调节功能,即调高螺母01与螺母平台02螺纹连接,通过调高螺母01在螺母平台02上旋转实现对减振器自身高度的调节,进而调节发电机的固定高度。

然而,在进行减振器的高度调节时,调高螺母01旋转上升,调节螺母01与上壳03之间存在间隙,发电机工作时,振动会导致调高螺母01在螺母平台02上晃动,长时间将导致减振器和发电机之间的连接螺栓出现松动,影响机组安全。

此外,减振器的安装和调高过程也存在问题,减振器安装时,由于个体差异,弹性橡胶04和金属部件间的摩擦力差异较大,在拧紧减振器和发电机的连接螺栓时,上壳03与下支撑板06之间会发生打转现象。减振器的调高过程中,由于人为疏忽导致调高螺母01被调得过高,使得调高螺母01与螺母平台02之间的连接的螺纹扣数过少,致使减振器在工作过程中出现螺纹变形及卡死现象,无法进行高度调节。

综上所述,如何防止减振器工作中出现晃动导致的减振器与设备连接松动,成为了该领域技术人员亟待解决的问题。

图1为2013年之前的技术中的一种减振器的结构示意图;

图2为《一种减振器》实施例提供的一种减振器的结构示意图;

图3为图2中的A-A截面示意图;

图4为《一种减振器》实施例提供的另一种减振器的结构示意图;

图5为图4中的B-B截面示意图;

图6为《一种减振器》实施例提供的一种调高螺栓的结构示意图;

图7为《一种减振器》实施例提供的一种上壳的结构示意图。

上述图1-图7中,调高螺母01、螺母平台02、上壳03、弹性橡胶04、组装螺栓05、下支撑板06;调高螺栓1、第一连接段11、第二连接段12、观察台阶121、第三连接段13、锁紧螺母2、上壳3、凸筋31、上板32、锥形套33、调高螺纹孔34、限位台阶35、弹性体4、下支撑座5、凹槽51、限位块6、组装螺母7、外六角头8。

附图说明

一种减振器常见问题

  • 减振器还是减震器?

    兄台问得好!我曾经也一直纠结到底“减振器”还是“减震器”,因为本人就是做汽车减振器的。一般情况都是这个“振”字较常见。但也有少数用“震” ,那么究竟这两个字哪个更适合用在减振器上.那么我们就要参照物理...

  • 减振器有哪些种类?

    按照材料分:橡胶的,弹簧的,空气的按照作用分:机械设备,汽车,精密仪器等

  • 弹簧减振器

    什么设备的安装底座,这个设备应该震动比较大

2020年7月14日,《一种减振器》获得第二十一届中国专利奖优秀奖。 2100433B

《一种减振器》的核心是提供了一种减振器,防止了减振器在工作中出现晃动,从而防止长时间的晃动导致的减振器和被减振设备的连接松动。

参考图2-图7,图2为该发明实施例提供的一种减振器的结构示意图;图3为图2中的A-A截面示意图;图4为该发明实施例提供的另一种减振器的结构示意图;图5为图4中的B-B截面示意图;图6为该发明实施例提供的一种调高螺栓的结构示意图;图7为该发明实施例提供的一种上壳的结构示意图。

《一种减振器》实施例提供了一种减振器,包括上壳3、调高螺栓1、锁紧螺母2、弹性体4、下支撑座5、组装螺母7;其中,上壳3的中心开设有调高螺纹孔34;调高螺栓1包括第一连接段11、第二连接段12和第三连接段13,第一连接段11用于固定在被减振设备上,第二连接段12与锁紧螺母2配合螺纹连接,第三连接段13与上壳3的调高螺纹孔34配合螺纹连接;锁紧螺母2用于顶紧上壳3的上端面;弹性体4内置于上壳3与下支撑座5之间,组装螺母7与上壳3螺纹连接,从而将下支撑座5托接在上壳3上,通过调节组装螺母7的拧紧程度,控制下支撑座5与上壳3对弹性体4的预压量,弹性体4一般采用圆锥形的橡胶簧,该弹性体4能有效衰减被减振设备的垂向和横向振动;下支撑座5通过螺栓固定在地面或机架上。

上述减振器中的用于调节减振器高度的结构由调高螺栓1、锁紧螺母2和上壳3组成,调高螺栓1的第一连接段11与被减振设备固定,第三连接段13与上壳3的调高螺纹孔34连接,第二连接段12与锁紧螺母2螺纹连接,当进行调高操作时,旋转调高螺栓1,调高螺栓1在调高螺纹孔34中上升,并且拧紧锁紧螺母2,使锁紧螺母2顶紧在上壳3的上端面上,从而将调高螺栓1牢固地定位在上壳3中,由于调高螺栓1与上壳3连接的部位通过锁紧螺母2进行支撑,因此调高螺栓1不会像2013年之前的技术中的调高螺母01一样出现晃动情况,也就不会存在因长期晃动引起减振器与被减振设备之间的连接松动,保证了减振器的正常工作。

为了进一步提高减振器的减振效果,在组装螺母7与下支撑座5之间设置有弹性垫片。

进一步优化减振器,在该实施例中,调高螺栓1的第三连接段13的底端固定安装有限位块6,调高螺纹孔34的内部设置有限位台阶35,限位块6可与限位台阶35接触,且限位块6的限位面与限位台阶35之间的最大距离H2等于调高螺栓1的最大调节高度。限位块6随调高螺栓1一起上升,当限位块6的限位面与上壳3的限位台阶35接触时,调高螺栓1达到最高点。通过设置限位块6可以避免人为调高操作疏忽所导致的调高螺栓1上升过高,以致调高螺栓1与上壳3的螺纹连接扣数过少,不会出现调高螺栓1的螺纹损坏,导致减振器卡死的现象,通过限位块6与限位台阶35将调高螺栓1的调高限度控制在合理的范围内。

作为优化,该实施例中的限位块6通过螺钉固定在第三连接段13的底端,或通过设置在限位块6上的内螺纹与第三连接段13的外螺纹固定连接。当然,限位块6还可以与第三连接段13焊接、粘接固定。

为了防止减振器在安装时,上壳3与下支撑座5之间出现打转现象,该实施例在上壳3与下支撑座5接触的部位设置有周向定位结构,使上壳3与下支撑座5之间不能相互转动。

对周向定位结构进行优化,周向定位结构包括设置在下支撑座5上的凹槽51和设置在上壳3上的凸筋31,凸筋31可以嵌装在凹槽51中,凹槽51和凸筋31配合卡固,防止了上壳3与下支撑座5在安装过程中发生相互转动。当然,周向定位结构还可以是由设置在下支撑座5上的凸筋和设置在上壳3上的凹槽组成,同样能够实现上壳3与下支撑座5之间的周向定位。

为了便于观察调高螺栓1升高的高度,该实施例中的调高螺栓1的第二连接段12的长度等于锁紧螺母2的高度,且第二连接段12的上部设置有观察台阶121。当调高螺栓1不升高时,第二连接段12的上端面与锁紧螺栓2的上端面平齐,观察台阶未突出锁紧螺母2的上端面,表明调高螺栓1没有升高,当升高调高螺栓1时,观察台阶121突出锁紧螺母2的上端面,人可以通过观察台阶121的高度判断调高螺栓1升高了多少。

进一步地,该实施例中的观察台阶121的高度H1等于调高螺栓1的最大调节高度。当调高螺栓1上升到最大调节高度时,观察台阶121全部突出锁紧螺母2的上端面,且此时限位块6与限位台阶35接触。为了能够使观察台阶121全部体现调高螺栓1的上升高度,所以,观察台阶121的高度H1等于或略大于限位块6的最大移动高度H2。

为了方便对调高螺栓1进行旋转调节,该实施例中,在调高螺栓1的第一连接段11的顶端设置有外六角头8或内六角孔,方便使用扳手等工具对调高螺栓1进行调节。当然,在第一连接段11的顶端还可以设置方形头、外八角头、内四方孔、内八角孔等便于工具调节的结构,在此不做具体限定。

该实施例还提供了另一种减振器,上壳3采用分体式结构,其它结构不变,同以上实施例中的结构相同或相似,如图4和图5所示,上壳3包括上板32和安装在上板32下方的锥形套33,锥形套33的内表面为圆锥面,用于容置圆锥形的弹性体4,方便拆装。

更进一步地,上壳3采用分体式结构,则上板32与锥形套33之间通过螺纹连接件固定连接,比如使用螺钉或螺栓等,且锥形套33、弹性体4和下支撑座5之间通过硫化粘接固定成为一个整体,实现整体安装和拆卸。

一种减振器专利目的

《一种减振器》的目的在于提供一种减振器,以防止减振器在工作中出现晃动,从而防止长时间的晃动导致的减振器和被减振设备的连接松动。

一种减振器技术方案

《一种减振器》提供以下技术方案:一种减振器,包括上壳,所述上壳的中心开设有调高螺纹孔;还包括调高螺栓和用于顶紧所述上壳上端面的锁紧螺母;

所述调高螺栓包括:用于固定在被减振设备上的第一连接段;与所述锁紧螺母配合螺纹连接的第二连接段;与所述调高螺纹孔配合螺纹连接的第三连接段。

优选地,上述减振器中,所述第三连接段的底端固定安装有限位块,所述调高螺纹孔的内部设置有限位台阶,所述限位块可与所述限位台阶接触,且所述限位块的限位面与所述限位台阶之间的最大距离H2等于所述调高螺栓的最大调节高度。

优选地,上述减振器中,所述限位块通过螺钉固定在所述第三连接段的底端或通过设置在限位块上的内螺纹与所述第三连接段的外螺纹固定连接。

优选地,上述减振器中,所述上壳与所述减振器的下支撑座接触的部位设置有周向定位结构。

优选地,上述减振器中,所述周向定位结构包括:设置在所述下支撑座上的凹槽;设置在所述上壳上且可嵌装在所述凹槽中的凸筋。

优选地,上述减振器中,所述第二连接段的长度与所述锁紧螺母的高度相等,且所述第二连接段的上部设置有观察台阶。

优选地,上述减振器中,所述观察台阶的高度等于所述调高螺栓的最大调节高度。

优选地,上述减振器中,所述第一连接段的顶端设置有外六角头或内六角孔。

优选地,上述减振器中,所述上壳为分体式结构,包括上板和安装在所述上板下方的锥形套,所述锥形套的内表面为圆锥面。

优选地,上述减振器中,所述上板通过螺纹连接件与所述锥形套固定连接。

一种减振器有益效果

《一种减振器》提供的减振器中,用于调整减振器高度的结构采用了调高螺栓、锁紧螺母与上壳螺纹连接的结构,调高螺栓的第一连接段用于固定在被减振设备上,当进行调高时,通过调高螺栓的第三连接段与上壳中心的调高螺纹孔之间的配合旋转,将调高螺栓调整到要求的高度,锁紧螺母与调高螺栓的第二连接段螺纹连接,且锁紧螺母始终顶紧在上壳的上端面上,从而牢固地将调高螺栓定位在上壳中,调高螺栓不会在上壳中发生晃动,从而防止了因调高螺栓的晃动引起的减振器与被减振设备之间的连接松动。

1.一种减振器,包括上壳(3),其特征在于,所述上壳(3)的中心开设有调高螺纹孔(34);还包括调高螺栓(1)和用于顶紧所述上壳(3)上端面的锁紧螺母(2);所述调高螺栓(1)包括:用于固定在被减振设备上的第一连接段(11);与所述锁紧螺母(2)配合螺纹连接的第二连接段(12);与所述调高螺纹孔(34)配合螺纹连接的第三连接段(13)。

2.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于,所述第三连接段(13)的底端固定安装有限位块(6),所述调高螺纹孔(34)的内部设置有限位台阶(35),所述限位块(6)可与所述限位台阶(35)接触,且所述限位块(6)的限位面与所述限位台阶(35)之间的最大距离H2等于所述调高螺栓(1)的最大调节高度。

3.根据权利要求2所述的减振器,其特征在于,所述限位块(6)通过螺钉固定在所述第三连接段(13)的底端或通过设置在限位块(6)上的内螺纹与所述第三连接段(13)的外螺纹固定连接。

4.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于,所述上壳(3)与所述减振器的下支撑座(5)接触的部位设置有周向定位结构。

5.根据权利要求4所述的减振器,其特征在于,所述周向定位结构包括:设置在所述下支撑座(5)上的凹槽(51);设置在所述上壳(3)上且可嵌装在所述凹槽(51)中的凸筋(31)。

6.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于,所述第二连接段(12)的长度与所述锁紧螺母(2)的高度相等,且所述第二连接段(12)的上部设置有观察台阶(121)。

7.根据权利要求6所述的减振器,其特征在于,所述观察台阶(121)的高度等于所述调高螺栓(1)的最大调节高度。

8.根据权利要求1-7任一项所述的减振器,其特征在于,所述第一连接段(11)的顶端设置有外六角头(8)或内六角孔。

9.根据权利要求1-7任一项所述的减振器,其特征在于,所述上壳(3)为分体式结构,包括上板(32)和安装在所述上板(32)下方的锥形套(33),所述锥形套(33)的内表面为圆锥面。

10.根据权利要求9所述的减振器,其特征在于,所述上板(32)通过螺纹连接件与所述锥形套(33)固定连接。

一种减振器文献

一种轨道减振(震)垫 一种轨道减振(震)垫

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由宝钢新日铁汽车板有限公司申请的专利(公开号CN 202245749U,公开日期2012-05-30)"一种轨道减振(震)垫",涉及的轨道减震垫包括1个上橡胶层、1个下橡胶层以及设于上下橡

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扭转减振器设计 扭转减振器设计

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第五节 扭转减振器的设计 扭转减振器主要由弹性元件 (减振弹簧或橡胶 )和阻尼元件 (阻尼片 )等组成。弹性元件的 主要作用是降低传动系的首端扭转刚度, 从而降低传动系扭转系统的某阶 (通常为三阶 )固有 频率,改变系统的固有振型, 使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振; 阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以,扭转减振器具有如下功能: 1) 降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,调谐传动系扭振固有频率。 2) 增加传动系扭振阻尼,抑制扭转共振响应振幅,并衰减因冲击而产生的瞬态扭振 3) 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振, 消减变速器怠速噪声和主减 速器与变速器的扭振与噪声。 4) 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单级线性减振器的 扭转特性如图 2-1

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减振器的改造实际上是一个减振器,具有硬阻尼,质量更好,与弹簧完全兼容。选择一组合适的减振器是非常重要的,因此在舒适性和操纵性之间进行妥协是特别困难的。一组可调阻尼减振器,可以提高实用性,特别是在变路中,可调减振器似乎严重考虑了阻力和硬度,弹簧减振器有加性效应,一组弹簧只有一个性能,改变弹簧硬度只替换另一组不同弹性系数的弹簧,用可调减振器可以弥补在改装过程中悬架配置的缺陷,最困难的任务是减振器和弹簧,如果车身减少超过2英寸或弹簧硬度增加20%以上,则必须用弹簧阻尼器代替。硬减振器和硬弹簧是相互匹配的,因为弹簧的硬度是由汽车的重量决定的,而重车则需要更硬的减振器。所以汽车上的减振器或高性能的汽车比通常的汽车更难匹配硬弹簧。

介绍减振器的改造方法

如果减振器是由身体在摇摆,如果太硬会造成太大的阻尼,弹簧工作不正常,但由于减振器阻尼效应的变化引起的高车,软的弹簧(进步)、可调弹簧减振器是很难的,在减振器弹簧的强度硬度的补充,可自由调节阻尼,得到高流量的适应性。

一般来说,软弹簧可以提供更好的舒适性,并能保持良好的崎岖道路的跟踪,如果弹簧非常柔软,很容易来,坐在结束的情况下,将暂停旅行用尽。如果在转弯时发生底部被视为弹性系数的弹簧可以是无限的(没有压缩空间),身体就会立即产生重量转移所造成的跟踪损失。的中风如果汽车有一个很长的,你可能会避免坐底的局势,但相对的身体会变得很高,很高的身体意味着较高的身体重心,重心高度的身体中心的控制性能起决定性作用,所以也可以导致减振器控制的障碍。

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减振器分类

汽车上使用的减振器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器3种。

双向作用筒式减振器一般由4个阀,3个缸筒、两个吊耳和1个活塞及活塞杆等组成,如图2所示。

缸筒10是防尘罩。缸筒5为储油缸,内装部分油液,其下端通过与底座焊接在一起的吊耳与车桥相连。缸筒2为工作缸,其内装满油液,上端密封。活塞杆1的上端与防尘罩10和吊耳焊为一体固定到车架上,下端装有活塞3。活塞将工作缸分为上、下两腔。活塞上有伸张阀4和流通阀8。工作缸下部的支座上装有压缩阀6和补偿阀7。流通阀和补偿阀的弹簧较软,较低的油压即可使其关闭或开启。压缩阀和伸张阀的弹簧较硬,需要较大的油压才能开启,油压稍降低立刻关闭。

其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动,而活塞在缸筒内往复移动时,减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动,由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力,从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收,然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。

车轮上跳时,减振器受压缩,活塞相对缸筒下移,于是工作缸下腔容积减少,油压升高,油液经流通阀流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间,上腔增加的容积小于下腔减少的容积,故还有一部分油液推开压缩阀,流回储油缸5,这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。车轮下落时,减振器受拉伸,活塞相对缸筒上移,于是工作缸上腔油压升高,流通阀关闭,油液推开伸张阀流入下腔。同样,由于活塞杆的存在,自上腔流入下腔的油液不足以充满下腔增加的容积,在下腔产生一定的真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。此过程阀的节流作用形成对悬架伸张运动的阻尼力。

充气式减振器由一个缸筒两个活塞、一个密封圈,两个阀组成。如图3所示。

工作缸内装有工作活塞和浮动活塞,工作活塞在上,浮动活塞在下,将工作缸分割为三部分。浮动活塞下部与缸筒间形成的密闭气室内充满高压氮气,浮动活塞边缘处的大断面O形密封圈,将浮动活塞上方的油液与下方氮气分开。工作活塞上设有能随活塞运动速度变化而改变通道过流面积的压缩阀和伸张阀,两阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。

当车轮相对车架运动时,工作活塞在油液中往复运动,使工作活塞的上、下腔之间产生油压差,之后压力油推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大阻尼力,使振动衰减。由于活塞杆的存在而引起的缸筒容积变化,由浮动活塞上、下运动来补偿。

阻力可调式减振器 缸筒内装有活塞,活塞中部孔内又装有空心连杆,空心连杆上端固定在气室下壳上,在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔。如图4所示。

阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上。工作时,随着汽车载荷增加,空气弹簧内气压的升高,与之相通的气室内气压也升高,并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。膜片下移时还会对柱塞杆及其下端的柱塞施压,使之下移。当柱塞相对空心连杆上的节流孔位置达到开始封堵起,节流孔的通道截面积开始减少,因此通过节流孔的液体量减少,即增加了油液的流动阻力。当汽车载荷减少时,柱塞上移,节流孔的通道截流面积增大,减少了油液的流动阻力。

橡胶减振器可以分为以下几类:低频复合橡胶减振器,管道弹性托架减振器,橡胶隔振器,侧墙减振器。

低频复合橡胶减振器的类型分为:BE型低频复合橡胶减振器,JSD型低频复合橡胶减振器。

管道弹性托架减振器的类型分为:GT型管道弹性托架减振器。

橡胶隔振器的类型分为:YZT型橡胶减振器,RM型橡胶减振器,JS型橡胶减振器,JSD-A型橡胶减振器,JG-A型橡胶隔振器。

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