硬连接牵引

第六十一条 牵引故障机动车应当遵守下列规定：

（一）被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车；

（二）被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度；

（三）使用软连接牵引装置时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米；

（四）对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引；

（五）牵引车和被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。

汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆。摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引。

转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖曳。

牵引供电牵引供电的优越性

电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：

1、电力牵引可节约能源，综合利用能源

2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度

3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强

4、电气化铁路运输的成本费用低

5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护

牵引供电牵引供电的缺点

电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：

1、基本建设投资较大。

2、对电力系统存在某些不利因素。

因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。

3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。

4、接触网需要停电检修，要求在列车运行中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。

牵引系数值越大，表明汽车在这种地面上的牵引储备能力越强。

轮胎与路面之间的牵引系数与路面状况和轮纹形式有关。履带与路面之间的牵引系数则与履带设计和路面状况有关。由于影响因素过多，所以难以获得精确的牵引系数数值。履带与轮胎和各路面之间近似牵引数值如图1所示。