液化天然气运输成本

液化天然气运输成本指液化天然气海洋运输的费用。运输成本包括气化燃料（通常1000km要用装载量的0.15%～0.2%）和船上锅炉燃料，还有维修成本，其数量相当于购船成本的3%～4%。

液化天然气运输成本Transport Cost for LNG

指液化天然气海洋运输的费用。运输成本包括气化燃料（通常1000km要用装载量的0.15%～0.2%）和船上锅炉燃料，还有维修成本，其数量相当于购船成本的3%～4%。运输成本主要取决于液化与再气化装置之间的距离以及运输船只的大小。虽然使用大量较小的船只比较灵活，同时也能减少储存设备，但是却提高了单位运输成本。

目前最大的液化运输船常见的最大容量为13.5～13.8万吨，其建造成本约为1.8亿美元。通常用于长距离的运输路线中，例如从中东运到日本和韩国。而装载能力为2.5～5.0万吨的小型船只，通常在地中海的运输路线中使用。

（庞名立）2100433B

汽车集装箱运输成本的计算方法是以重箱公里作为成本计算对象，按箱型或车型归集费用计算成本。海洋集装箱船运输成本计算，可设集装箱固定费用这一专用的成本项目，其总成本与单位成本的计算方法，通常和非集装箱运输相同。正确计算集装箱运输成本，有利于考核运输经济效益和合理组织成件包装货物运输。2100433B

铁路分线运输成本是指铁路个别线路单位周转量的运输成本。从运输成本对象归集看，把“线”作为计算的范围是区别于“面”即管辖区域内的铁路网平均运输成本而言的。所以只要按铁路线段而不是按管辖范围内多条铁路线计算单位周转量成本，都可以称之为分线运输成本。它包括通常所说的某条铁路线的运输成本，也包括几个相邻区段的运输成本。

不同线路的运输成本差别很大。属于客观影响的因素有:运量及其构成、线路技术标准、线路造价、气候与地形条件、机车牵引类型、信号闭塞方式、列车重量和速度等，这些因素与生产力布局和产销联系特点有关。属于主观影响的因素有:运营工作的组织方式、运输效率等，这些因素是与运输组织和经营管理有关。铁路分线运输成本数据用于评估线路的经济效益、线路技术改造项目和技术组织措施方案的比选、调整和制定运价，并为研究生产力布局以及各种运输方式间合理分配运量提供依据。2100433B

铁路运输成本在铁路运输业经营管理工作和国民经济决策工作中有下述作用：①用作运输消耗的补偿尺度。成本的高低反映出生产耗费的多少，体现出应该补偿部分的大小。运输成本要由运输收入来补偿，并由此确定运输盈利额。②作为确定运价的主要依据。③作为衡量铁路经营管理水平，评价运输经济效益的综合性质量指标。④作为选择铁路建筑和运输设备方案的依据。⑤作为进行国民经济生产力合理布局的依据之一。⑥作为各种运输方式进行合理分工的依据之一。