粤海铁4号火车轮渡

2010年5月10日，在天津新港船舶重工有限责任公司正式开工建造;

2010年9月29日，上船台;

2011年1月6日，顺利下水，4月26日至4月29日试航。

2011年7月6日10时26分，该船与新海海事处、公司运输部、轮渡部、南港等岸基各部门联合举行了船岸联合演习。演习模拟"粤海铁4号火车轮渡"在南港码头因火车甲板尾部客列行李车厢易燃物自燃导致着火，船舶发现后立即组织灭火，同时报告南港调度和新海海事处，公司接到险情后立即启动应急预案，提供岸基支持，配合船舶灭火，在灭火失败，火情无法控制时，船长向岸基报告同意后，决定组织弃船。演习历时40分钟，充分检验了火车轮渡发生火灾后船长与船员的应急反应、岸基人员的应急指挥和协调、公司的反应自救、岸基消防队援助对火灾的控制等能力。

粤海铁4号火车轮渡由双层底、舱内、主甲板(火车甲板)、步桥甲板、上甲板(汽车甲板)、生活甲板、乘客甲板、驾驶甲板、罗经平台9层组成。上甲板载运汽车，可载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆;主甲板载运火车，火车甲板最大载重量4180吨，净高5.2m，含轨道4股道，每股长164m，可载换长1.3(14.3m长)的火车货列44节，或可载换长2.4(26.4m长)的火车客列18节。主甲板不装火车货列或装不满火车货列时可装汽车，主甲板载汽车面积为2500m2，可载13m长的载重汽车46辆，但客列、货列、汽车不能混装，即装火车客列时不允许装载火车货列或汽车;上层舱室可载运旅客1398人，其中火车客列上人数为1360人;第8层的驾驶甲板，是"粤海铁1号"和"粤海铁2号"都没有的直升机起降平台。上部客舱除了广大旅客乘坐的大客舱外，还有8个装修豪华的贵宾室，内设有皮沙发、电视机、DVD、音响、冰箱、空调等。

该渡轮装备有先进的卫星导航仪、黑匣子，安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。渡轮双首侧推及单艉侧推可保证在恶劣天气时船舶安全离靠码头。减摇-抗横倾系统采用世界独家生产的德国英特灵(intering)产品，可抗10级风。

2011年10月9日，海口海事局执法人员对该轮的船舶证书、消防设备、救生设备、AIS设备、海图及航海出版物、船舶通信、动力设备及操舵设备等项目进行了详细的检查并组织船员进行救生和消防演习。经检查，发现该轮存在火车甲板尾部部分喷淋头堵塞、垃圾记录簿记录不完全、两盏信号灯不亮、应急发电机日用油柜燃油速闭阀卡死等9项缺陷，均属于船舶一般缺陷，虽不会对安全运营产生重大影响，但为确保船舶适航、安全营运，该局执法人员始终坚持高标准从严检查，并要求船方对存在的缺陷及时进行整改，以确保该船舶安全投入运营。2011年10月18日下午，海口海事局执法人员针对之前存在缺陷逐项进行检查，发现船舶缺陷已得到纠正，船舶状况良好，满足船舶安全营运的要求。复查中，海事人员还组织船员进行消防救生演习和保安演习，船员操作比较熟练。