结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量,又可缩短生产周期,节约能源。
氧化锆式氧传感器主要由氧化锆(ZrO2)、和护套组成。氧化锆式氧传感器有加热式的和非 加热式的两种。加热式的氧传感器在锆管中间有加热棒, 锆管是由陶瓷体制成、固定在带有安装螺纹的固定套中。导人排插入排气管中,它的内表面与空气相通,外表面与废气相通。锆管的内、外表面覆盖一层多孔性铂膜作电极,为防止废气腐蚀铂膜,在锆管外表面的铂膜层上覆盖一层多孔陶瓷层,并有一个防护套管,套管上开有槽口或孔。氧传感器的接线端有一个金属护套,上面开有孔,使锆管内表面与空气相通,电线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。
氧化锆式氧传感器的工作原理如下:锆管的陶瓷体是多孔体,氧气可以渗入该多孔体固体电解质内 。温度较高时,氧气发生电离。只要锆管内(大气)外(废气)侧氧含量不一样,存在氧浓度差,则在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散,使锆管形成微电池,在锆管铂极间产生电压。当混合气稀时,排气中氧含量多,两侧氧浓度差小,产生的电压小;当混合气浓时,排气中氧含量少,CO、CH、NOx的含量较多,这些成分在锆管外表面的铂的催化作用下,与氧发生反应,消耗废气中残余的氧,使锆管外表面氧浓度变成零,这样使得锆管内、外两侧的氧浓度差突然增大,两极间产生的电压也增大。
因此,氧传感器产生的电压在过量空气系数λ=1上下产生突变,λ>1时,氧传感器输出电压几乎为零,λ<1时,氧传感器输出电压接近1V。在发动机混合气闭环控制过程中,氧传感器相当于一个浓度开关,根据混合气空燃比的变化向ECU输入宽度变化的电脉冲信号,ECU根据氧传感器反馈信号,控制喷油量,使排气中有害气体的成分减到最少。
[编辑本段]氧传感器的作用 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气...
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氧传感器的工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含...
其缺点是这种特性只有在温度较高时(600℃左右)才充分体现出来。在低温时,这种特性会发生很大变化。
氧传感器的电路如图 2 所示。氧传感器上有四个接线端子,其中接线端子 1 通过主继电器与蓄电池连通; 接线端子 2 与发动机电脑( ECU )的接线端子 19 或 2 连通;接线端子 3 与电脑( ECU)的接线端子 10 连通;接线端子 4 与电脑( ECU )的接线端子 28 连通。 ①氧传感器的电阻检测。关闭点火开关,取下氧传感器插头,检测插头端子 1 和端子 2 之间的电阻,其电 阻值应为 3.5 Ω左右。如不符,则表明氧传感器的加热电阻损坏,需更换氧传感器。 ②氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后,再打开点火开关,检测怠速控制阀插 头端子 1 与搭铁之间的电压,其标准值应为 12V 。否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。 图 2 氧传感器的工作电路 ③氧传感器输出信号的检测。插好氧传感器的插头,起动发动机,使氧传感器达到工作温度,并维持 怠速运转。此时,
汽车氧传感器性能分析 姓名:荣艳华 学号: 3090405027 摘要:本文简述了氧传感器的发展, 结构, 工作原理以及技术参数, 并根据结构和工作原理 分析了氧传器故障的产生原因及对汽车发动机的影响, 引用具体案例, 提出了检测、 诊断方 法。汽车氧传感器对于缓解汽车尾气对环境的污染, 缓解温室效应有很重要的作用, 因此研 制与开发新型氧传感器对于汽车行业的发展刻不容缓。 1 引言 随着汽车工业的发展, 汽车尾气所带来的环境污染问题日益严重。 因此,有效地控制汽 车尾气,减少其对环境污染已成为当今重要的研究课题之一。 许多汽车在发动机排放系统中 装有三元催化转换器,以降低排放污染。空燃比一旦偏离理论空燃比 (14.7 :1),三元催化 剂对 CO,HC和 NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器,根据排气中的氧浓 度测定空燃比,向微机控制装置发出反馈信号,以控制空燃比收敛于理
氧化锆氧传感器直接插入炉膛或烟道内,能快速准确的反映炉内燃烧时的即时氧含量,并输出与氧含量成正比的电信号。配合氧化锆氧量分析仪使用,对提高燃烧效率、节约能源、减少污染有显著的作用。
1、测量范围:0.1%-25%氧气
2、误差:±3%FS
3、加热炉电压:85V±10%(150W)
4、响应时间:≤5″(达测量值90%)
5、加热炉电阻:55欧姆±10%
6、热偶型号:K偶或S偶
7、绝缘电阻:>10兆欧
8、锆管本底电势:700℃/空气状态下(小于-2mv)
9、被测气体温度:<700℃
10、氧化锆探头适合用于腐蚀性小的干燥气体
11、氧化锆探头不适合用于有可燃性或爆炸性气体环境内,以免产生安全上的问题
12、锆管内阻:700℃/空气状态下(正向电阻 反向电阻)/2<45欧姆
13、传感器长度:1.2米、1.0米、0.8米、0.6米(其他尺寸根据用户需要可特制)
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机,如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障,那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能,当氧传感器或相关部位发生故障时,电脑会自动记下故障内容,维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢?这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的,检修时只需拔下氧传感器接头,如果发动机的故障消失,则说明氧传感器已经损坏,必须更换,如果发动机故障依旧,那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端,正常情况下,电压应在0-1V之间变化,中值在500mV左右,如果输出电压长时间保持某一数值而无变化,则表明氧传感器已经损坏。
实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点,驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视.