液压提升机

台面材料:台面使用花纹钢板及糟钢加固 。

轴 承:SF-1无油自润滑轴承导轨:两侧安装四根导轨起稳定作用。

链条:用单链条作辅助，使平台更加稳定 。油 缸:精磨液压油缸 加液压锁(防油管爆裂)安全锁定装置油缸。

泵站部分:采用高精度液压泵站组，

液压油管:高压双层钢网橡胶管，液 压 油:32号抗磨液压油。密 封 圈:德国"德式封"系列。

提升机头轮和底轮传动轴安装不正容易造成料斗带跑偏，主要表现形式是:头轮和底轮的传动轴在同一垂直平面内且不平行;两传动轴都安装在水平位置且不在同一垂直平面内;两传动轴平行，在同一垂直平面内且不水平。出现上述情况后，料斗带跑偏，易引起料斗与机筒的撞击、料斗带的撕裂。生料入库提升机头轮部位由于长时间、高强度的连续运行，往往在头轮橡胶瓦片部位出现局部起鼓、脱层、磨损等问题，长时间的带病运行给企业的安全生产带来隐患。皮带及设备部件价格较高，传统方法无法实现现场短时间修复，给企业带来很大困扰。

传统方法以补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变"硬对硬"的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。

针对上述难题，欧美企业目前主要使用的是高分子复合材料的修复方法，其中应用最为成熟的是美国福世蓝技术体系。高分子材料具有超强的粘着力，优异的综合机械性能，可免拆卸免机加工。既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收提升机的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

单柱式液压提升机

只有一根立柱，液压缸安装在一侧，两侧安装滑轨，提升货物时，用链条作辅助。适合提升轻便货物。

四柱式液压提升机

四面不靠墙，需要安装四根立柱，两侧安装滑轨，升降货物时，用双导链作辅助增加其稳定性能。适合不靠墙或外围需要安装防护网的客户，是最安全、平稳的升降货梯.

1、滚轮、中间轴及轴承检查

油缸销轴及轴承，臂板铰轴及轴承等有无磨损。

注意:修理中间轴及轴承时，不可使用撑杆将升降平台支住，只能用大型C形夹，将升降平台两侧的每一副臂板夹紧，以防台面突然跌落。

将上述各零部件注上润滑油。虽然本公司所使用的全部滑动轴承都是"自润滑"的，但是注入一些润滑油，可以延长轴承寿命。

2、检查液压油的油位及油质

将升降平台全程升起，按附录B支上撑杆。升降平台在该位置时，油面应高出箱底20~25毫米，如果发现液压油油色变暗，油质发粘，或油中含有沙砾等异物，应予更换。本升降平台的液压系统夏季采用GB443-84的32号或46号机械油，冬季采用15号机械油(相应为HJ20、HJ30J及HJ10机械油，GB443-64)。

目前，国内生产的液压提升机传动方式共分为两类、三种:第一种为电动机一变量泵一低速大转矩马达一卷筒;第二种为电动机!变量泵!中速马达!矫直机一级圆柱齿轮减速器-卷筒。这两种液压提升机基本属于一类，称之为低速马达驱动的液压提升机。而最新研制开发的JTY系列液压防爆提升机是机、电、液一体化的高新技术专利产品，其传动方式为:电动机-变量泵!多台高速马达!多头输人圆柱-行星齿轮减速器!卷筒，可称为高速马达驱动的液压防爆提升机。

(1)原位升降方式

①托架式原位升降

装箱时集装箱放在专用托架上，将牵引车和半挂车倒入托架下，利用车上的液压提升机构将箱举起，然后撤离托架，放下集装箱，箱的四角落人车架转锁内固定，再将车组开出。卸箱时动作相反。这种方式的缺点是在装卸地需要配置一些专用托架，车辆与托架之间隙较小，车辆进出比较困难。

②支腿式原位升降

四个彼此独立的升降支腿分别与集装箱角件联接，由于支腿同时起升将集装箱抬起，然后将半挂车驶入箱下，支腿下降将集装箱放在车架上，再撤去四个支腿，将箱与车架固定，即可进行正常运输。卸箱时动作相反。支腿升降驱动有机械、液压和电动三种方式。这种方式的缺点是在装卸场地需要配备升降支腿或运输车组自备升降支腿，车辆与支腿之间间隙小，车辆进出比较困难。

(2)车后装卸方式

车后装卸方式自装自卸机构由电动绞盘、副车架、滑动托架和角支撑轮等组成。卸车时，将车架转锁松开，分别在集装箱的角件侧孔上装上角支撑轮，液压缸举升副车架一端，电动绞盘卷绕钢丝绳将集装箱连同滑动托架一起后移，当箱后部角支撑轮着地后，滑动托架停止后移，牵引车拖带半挂车慢速运行直到集装箱前部着地;装车时，将滑动托架伸入用角支撑轮支撑起的集装箱前部下隙内，钢丝绳头属具勾住集装箱角件孔，电动绞盘卷绕钢丝绳将集装箱拉上滑动托架，直到整个集装箱全部进入车架固定位置。这种装卸方式的缺点是占地面积大，自装自卸时间长，且需要一个拖曳力很大的电动绞盘。

(3)车侧装卸方式

车侧装卸方式是半挂车车架的两端装设液控装卸机构，利用它将车侧的集装箱吊放到半挂车车架上或将半挂车上的集装箱吊放到车侧地面上。在行车时液控装卸机构收回，使外形尺寸在允许的车辆外廓尺寸限界之内。

车侧装卸方式是集装箱自装自卸车采用较多的装卸作业方式，它除了能对本车进行自装自卸外，还具有堆放二层箱及装卸邻车。功能按装卸机构结构形式，可分为折叠吊臂式和伸缩吊臂式:按装卸作业支撑方式，则可分为斜撑支腿式和H型伸缩支腿式。

①伸缩吊臂式

伸缩吊臂式装卸机构的吊臂和支腿均采用伸缩式结构，分别用液压缸驱动，结构紧凑。由于结构限制，变幅液压缸上铰点的位置布置较低，使变幅缸受力变大。当采用斜撑式支腿时，支腿外伸距离较短，对地面的压力较大，因而只适合于装运20ft集装箱的自装自卸车;当采用H型伸缩支腿时，可使支腿外伸距离增大，适合于装运40ft集装箱的自装自卸车。这种H型伸缩支腿不会产生水平侧滑力，对车组工作较有利，但其水平和垂直伸缩分别由两个液压缸驱动，结构较复杂，自重较大，制造和维护不方便。由于结构布置要求，H型支腿的垂直支撑液压缸安装较高，支腿不能与吊臂布置在同一平面内，需专门设置支腿的安装位置，因而相应增加了半挂车的长度。

②折叠吊臂式

折叠吊臂式装卸机构分伸缩支腿支撑和收放支腿支撑两种。伸缩支腿支撑的折叠吊臂式装卸机构，其特点是起升高度和工作幅度大，可堆两层箱和装卸邻车，多用于20ft集装箱自装自卸车，也可用于40ft集装箱的自装自卸;收放支腿支撑的折叠吊臂式装卸机构，其特点是构造简单，支腿和吊臂可以布置在同一平面内，因而车体长度尺寸短，质量轻，装卸机构还可以移动，以适应20ft和40ft集装箱的自装自卸。

集装箱自装自卸车组装卸机构的动力可使用牵引车动力和外部动力，也可在半挂车上自备动力站。