中文名 | 硬对硬贴合机 | 主电源规格 | AC 380V±10%,50Hz,2000W |
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工作环境 | 10~60℃,40%~95% |
﹡工作气压 0.5 --- 0.7Mpa
﹡加热方式 平台模具恒温加热
﹡压接时间 1~99s
﹡贴合精度 ±0.1mm(要求:Cover油墨厚度≤10um,OCA厚度≥150um)
﹡生产效率 25s/pcs
﹡工件固定方式: 模具固定及真空吸附
﹡供料方式 平台转盘
﹡外观尺寸(约) 840mm(L)×820mm(W)×1800mm(H)
﹡机身重量(约) 250kg
﹡采用PLC控制系统,确保系统工作稳定可靠,操作简单。
﹡彩色触摸屏显示输入,中文菜单,所有参数设置浏览简洁直观。
﹡平台加热系统配合大功率真空泵,真空度高,确保贴合质量及效率。
﹡采用转盘工作方式,产品压接的同时可对待压接产品进行对位,提升工作效率。
﹡工作区净化处理,避免灰尘原因产生不良;配备光电传感器,保障生产安全。
﹡CCD对位系统可根据客户要去选用手动对位和自动对位,清晰捕捉对位点。
是用的OCA干胶还是水胶,从外表是区分不了的。只有再次拆开,看到胶才可以区分。OCA胶是连着一起的,水胶不是。
你好,枕头太硬,头颈与枕接触的相对压力增大,引起头部不适;枕头太软,则难以维持正常高度,使头颈部得不到一定支持而疲劳;枕头弹性太大,则头部不断受到外部弹力的作用,易产生肌肉的疲劳和损伤。 ...
提起装修,肯定会有很多人就开始头痛了,别发愁了,有经验呢!让我来告诉大家几点 一、考察装饰公司的资质 要选择有相关部门核发的营业执照和建筑装饰企业的企业。 二、看办公环境 一个装饰公司如果连自...
控制系统采用Q系列PLC和定位模块QD75MH2设计两轴伺服控制系统,该系统由三菱智能定位模块QD75MH2、PLC、伺服驱动器、变频器以及触摸屏等组成。进行基于Q00UJCPU、QD75MH2定位模块、I/O模块、A/O模块、变频器伺服系统的硬件设计,其中PLC是设备的控制核心,QD75MH2定位模块执行系统的定位控制与插补控制,两个伺服放大器驱动两台伺服电机控制泡沫板的行走、压膜,变频器控制膜切断。触摸屏可以对系统进行实时监控、发出运行指令等。介绍系统使用GX Works2软件设计、设备控制系统的组成、触摸屏与变频器通讯。
1 盾构机穿越全断面硬岩及上软下硬地层质量控制 摘要:深圳地铁 1 号线续建工程固~后区间,盾构机要穿越 3 段上软下硬地层(最长 70m) 及一段全断面硬岩( 90m),施工风险较大,本文从盾构参数设置,辅助措施实施以及盾构 机操作技巧等多方面阐述了盾构机穿越过程中的质量控制。 摘要:盾构机 上软下硬 全断面 质量控制 一、工程概况 1.1 工程简介 深圳 地 铁 一号 线 续建 工 程 固 戍站 ~ 后 瑞站 区 间, 起止 里 程为 SK35+037.20 ~ SK36+800.00,线路南北走向,盾构机从明挖段南端下井始发,沿线穿行宝安大道下方,通 过下锚段明挖施工段,到达固戍站北端头解体吊出,完成掘进施工。 1.2 地质条件 区间隧道结构洞身大部分为残积土及风化岩, 在不受施工扰动的情况下, 地层具较高的 承载力,如受施工扰动残积土极易变形,遇水软化崩解,承载力大幅度降低,在短
设计硬点硬点概念
设计硬点是总布置设计过程中,为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称,俗称设计硬点,英美称为HARDPOINT。一般由项目主设计提出,由整车科提供最终的数据。 设计硬点是汽车零部件设计和选型,内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则,也是各项目组公共认可的尺度和设计原则。同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法。 一般确定后设计硬点不轻易调整,如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商,得到所有子项目组认可。 哪些参数和东东是设计硬点呢? 我们看看设计硬点的具体应用领域轮距,轴距,总长,总宽;造型风格,油泥模型表面或造型面;人体模型尺寸;人机工程校核的控制要求;底盘与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构,都称为车身设计硬点,是车身设计的控制原则。 门锁,玻璃升降器等内饰件,车身附件与车身安装的点线面,也是车身设计的基准和控制点。底盘零件,如悬架,副车架与车身的定位面,安装螺丝孔,等也是车身设计的基准和控制点。即车身设计硬点。 轴距,轮距,总长,总宽,车轮定位参数,轮胎型号和尺寸等也是底盘及零部件设计硬点。如变速器输出轴是传动轴设计的控制设计硬点。 其他各类设计控制设计硬点,如油箱控制结构和控制尺寸,甚至控制形状,等等。 除此以外的性能和安全等法规要求的设计结构或方案,也是设计硬点。
硬车削技术经过十年的发展及推广应用,获得了巨大的经济效益和社会效益。下面举例说明硬车削技术在轧辊加工等行业生产中的推广应用情况。
轧棍加工行业
国内十儿家大型轧辊企业已使用硬车削技术对冷硬铸铁、淬硬钢等各类轧辊进行荒车、粗车和精车等切削加工,均取得了良好的效益。平均提高加工效率2~6倍,节约加工工时和电力50%~80%。如在武汉钢铁公司轧辊厂,对硬度为60~80HS的冷硬铸铁轧辊粗车、半精车时.切削速度提高了3倍,每车一根轧辊,节约电力、工时费400多元,节约刀具费近100元,取得了巨大的经济效益。如我校机电实验中心.用FD22金属陶瓷刀具车削HRC58~63的 86CrMoV7淬硬钢轧辊时(v=60m/min,f=0.2mm/r,ap=0.8mm)单刃连续切削轧辊路径达15000m(VCmax=0.2mm) ,满足了以精车代磨削的要求。
工业泵加工行业
国内碴浆泵生产厂的70%~80%已采用硬车削技术。碴浆泵广泛应用于矿山、电力等行业,是国内外急需的产品,其护套、护板是63~67HRC的 Cr15Mo3高硬铸铁件。过去由于各种刀具难以车削它.所以只得采用退火软化后粗加工,然后再悴火加工的工艺。采用硬车削技术以后,顺利解决了一次硬化加工问题,免除了退火再淬火两道工序,节约了大量工时和电力。
汽车加工行业
在汽车、拖拉机等大批量生产行业中的曲轴、凸轮轴及传动轴、刀量具行业及设备维修中经常会碰到淬硬件的加工难题。如我国某机车车辆厂,在设备维修中需要对轴承内圈进行加工,轴承内圈(材料Gcr15)的硬度为60HRC,内圈直径为285mm,采用磨削工艺,磨削余量不均匀,需2h才能磨好;而采用硬车削加工,仅用45min就加工好一个内圈 。
(1)半干法成型工艺流程简单,设备投资少;硬塑挤出成型工艺流程复杂,设备投资大。
(2)半干法成型占用场地少;硬塑挤出法成型占用场地多。
(3)半干法压制成型,对原料塑件指数没有要求,可掺加利用一些废料和工业建筑垃圾;硬塑挤出成型对原料塑性指数要求较高。
(4)半干法成型土料加水量少,干燥耗能少,一般采取自然风干.而硬塑挤出成型恰好相反。要求把大量加入泥料中的水分干燥掉。 2100433B