船舶在港口靠泊装卸货物时,一般由其配备的发电机发电,以满足船舶电气和机械设备的用电需要。由于船舶柴油机效率较陆上发电厂大型设备低,船舶靠港期间采用岸电而停用发电机,可以减少二氧化碳排放。如果该项技术成果推广至全国港口,以1000吨级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸货物期间消耗的燃油统计,每年就相当于减少二氧化碳排放917万吨,减少二氧化硫排放12.6万吨,减少氮化物排放19.5万吨。
中文名称 | 移动式岸基船用供电系统 | 时间 | 2010年3月22日 |
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公司 | 港迪集团 | 技术 | 中国节能减排技术 |
一、IT系统IT系统就是电源中性点不接地,用电设备外露可导电部分直接接地的系统。IT系统可以有中性线,但IEC强烈建议不设置中性线。因为如果设置中性线,在IT系统中N线任何一点发生接地故障,该系统将不...
交流供电系统最大的优点是可以方便的进行电压变换,实现在用电时,使用低电压,大电流,降低设备设计要求;传输时,使用高电压,小电流,减少送电损耗,实现长距离、大功率传输。直流供电由于传输时线路上不存在50...
1、TN-S供电系统即为低压配电系统,TN-S系统为电源中性点直接接地时,电器设备外露可导电部分通过零线接地的接零保护系统。N为工作零线,PE为专用保护接地线,即设备外壳连接到PE上。2、TN-S 方...
交流供电系统仍采用集中供电方式直流供电系统采取分散供电方式
论坛园地 MODERN URBAN TRANSIT4 / 2005 现代城市轨道交通 1 地铁供电系统对电源的基本 要求 一般工厂企业用电多集中在一 个地方, 而地铁用电则在沿线路几 十公里的范围内,这是地铁与其它 用户不同的地方。 地铁作为城市电 网的重要用户,属于 1级负荷。地 铁供电系统的主变电所、 牵引变电 所、降压变电所, 都要求能获得2路 电源。地铁供电系统对电源的基本 要求是: (1) 2路电源要求来自不同的变 电所或同一变电所的不同母线。 (2)每个进线电源的容量应满 足变电所全部 1、2级负荷的要求。 (3) 2路电源应分列运行,互为 备用,当1路电源发生故障时, 由另 1路电源回复供电。 为便于运营管理和减少损耗, 要求集中式供电的主变电所的站位 和分散式供电的电源点,要尽量靠 近地铁线路,减少引入地铁的电缆 通道的长度。 2 地铁供电系统的电压等级 地铁供电系统电压等
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船板简介:船板品种规格船板力学性能与化学成分船用钢材交货验收注意事项:
船用岸电是2015年4月6日国网大连供电公司启动的靠港船舶供电的项目。
2015年4月6日,从国网大连供电公司获悉,投资1769万元的大连港“船用岸电”项目启动,该项目在大连大窑湾港三期集装箱码头17号泊位,通过移动箱式变电站为靠港船舶供电。
船用角钢,船用角钢,船用角钢是造船行业船用钢材的一种,属于型材的范围之内。
船用角钢必须有九大船级社CCS,BV,LR,GL,DNV等的相关认证证书及相关钢印方可用于造船。2100433B