油电混合动力叉车

无锡开普机械有限公司自主研发的油电混合动力叉车拥有完全的自主知识产权，其主要部件特别是关键零部件(发动机、发电机、电动机、控制系统)完全自主开发。

一、油电混合动力系统是根据发动机的外特性，利用发动机的最佳转速(最佳节油点)把机械能通过发电机转化为电能，电能再利用电动机驱动叉车。

二、油电混合动力叉车在行驶过程中根据转向所需供油量由液压变量泵提供，这样能使发动机在最低的负荷下工作。

三、油电混合动力叉车在提升过程中通过操作系统根据提升速度的快慢由发动机及液压变量系统提供所需的油量，使发动机在最佳的负荷下工作。

四、油电混合动力叉车在能量转换过程，是由一个极其复杂控制系统来完成的，同时还控制叉车的行驶及提升。

五、控制系统同时担负着对发动机的管理、发电机的管理、电动机的管理、电瓶管理及操作系统的管理。

六、油电混合动力叉车可以全天候全方位工作，完全可以替代内燃叉车，同时又能弥补电瓶叉车工作时间的限制。

综合上述几点，由无锡开普机械油电混合动力叉车能使发动机在最佳工作点、最小的负荷下工作，从而能使油耗降到最低，油耗降低30%以上，CO2排放减少30%以上，达到节能、环保的目的。

并将在10月26日召开的的2009亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT)上公开亮相，其展位号为W1-E2-2，欢迎社会各界同仁前往参观。

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一:近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。

在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。

丰田于1997年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。

2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。

2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。

2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车"普锐斯PHEV"也开始在日本销售。并且计划2012年年内在中国进行试销。

目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。

在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。

今年3月1日丰田中国发布了 "云动计划"。其中一项重要内容就是"环保技术"，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合"双擎"动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的"纯电模式"，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的"云动双擎"概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心(中国)有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。

作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。

1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。

2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle)超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。

2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。

2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。

2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。

2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。

除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。

雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在:

1.动力性能:全新的驾乘体验

保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。

2.静音性能:静音效果新境界

在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3.节油性能:实现了极低的油耗量(低二氧化碳排放量)

在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。

4. 清洁性能:实现了低废气排放量(NOX、HC)

实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。

LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的"混合动力元年"。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑:传统汽车中国比发达国家晚了几十年;而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种"抄近道儿"的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是"关注"即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

世界领先的油电混合汽车代表作

BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。

在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程--100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。

作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。

比亚迪"秦"采用了DM Ⅱ双模技术(比亚迪最新双模技术)，搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用"16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里"，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。 秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启;购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。