[烟度测量]道路试验法出处

《机械工程名词 第四分册》。 2100433B

2013年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

将汽车在坡道上行驶加载，测定75%~100%最高转速范围内的烟度的一种方法。

烟度计是测定发动机排出废气中烟度的仪器。主要用于柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中，按规定时间抽取一定容积的排气气体，并使之通过一定面积的滤纸，排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。用光电测量装置测量滤纸的吸光率，该吸光率表示排气中烟度的大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电测量装置组成。测量一般重复3次，求得算术平均值作为测得的烟度值。

目 前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。

烟度滤纸式烟度计

测量原理：是将一定容量废气中的碳烟，积存在滤纸上，通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率，以此代表排气烟度。PS—为波许烟度，其单位为Rb。 早期国内滤纸式烟度计是根据1983年标准的要求而设计制造的，部分烟度计采用了德国Bosch公司的结构参数。烟度单位为波许烟度。测量方法中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义，没有考虑外界环境（温度、压力）的影响，因此造成不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于滤纸式烟度计的上述问题，1990年国际标准化组织ISO制订了改进测量的标准，即：ISO10054。该标准对波许烟度进行准确规定，以FSN作为滤纸法烟度单位，对FSN烟度定义为：25℃、1bar下，有效烟柱长度为405mm时滤纸式烟度1FSN=1PS。为与国际标准相一致，我国于九三年对标准加以修订，标准号为GB14761.6.7－93，烟度排放标准采用FSN烟度单位。但国内并无符合该标准测量方法（FSN）的烟度测量仪器的生产厂，该类仪器主要靠进口，价格较高，无法广泛普及。因此绝大多数仍然沿用原来的滤纸烟度计（Bosch）。目 前，国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVL409、AVL415型烟度计，其中只有AVL415是以FSN为单位的滤纸烟度计。

烟度不透光式烟度计

测量原理：测量光穿过被测的具有一定长度废气后到达接收器的那部分光与入射光的比例，从而确定废气的不透光特性。不透光烟度计基本原理是根据比尔-兰勃特（Beer-Lambert）定律。通常用测定光吸收系数或不透光度表示排气烟度，单位：m-1（或%）。 (1) 采用不透光烟度计的目的 由于滤纸烟度计所测的是滤纸的染黑度，因此所测的烟度排放值没有包含白烟、兰烟的影响。对于全负荷烟度排放的测量，其排烟基本由碳烟组成，并且工况比较稳定，因此采用该烟度计测量的结果比较可靠。但对于瞬态过程如自由加速测量，滤纸烟度计所测到的烟度排放值只是整个自由加速过程的积分值，而不透光烟度计则可以真实反映自由加速过程中的烟度变化情况。因此，瞬态过程的烟度排放测量应采用不透光烟度计。 根据欧洲排放法规要求，国内不透光式烟度计主要用于GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法测量排气中的可见污染物，如黑烟、蓝烟、白烟。 (2)不透光烟度计根据其不同的结构及取样方式又分为全流式和分流式。

国内外确定土的标准干体积密度的主要方法是击实试验法，其中有始于20世纪30年代初的轻型击实试验标准，有始于20世纪50年代、近20年来已广泛使用的重型击实试验标准。两种标准均以葡氏试验法为代表。

中国现行路基设计规范对高速或一、二级公路规定用重型击实试验法求得的标准干体积密度作为衡量压实度的标准，其他情况仍允许采用轻型击实试验标准。由于行车或列车荷载在路基内产生的应力分布在顶部最大，随深度的增加，应力急剧减小。因此，对路墓土的压实要求亦应由下而上逐渐提高标准。

铁路路基压实标准按线路等级、列车高速、重载条件、参照路基压实规范要求选用。2100433B

简介

见铁路和道路测量。