渔船尾气制冷机研究现状

国外研究较早但没有产品问世。国内的许多科研院所和大专院校正在积极从事这方面的研究，大量产品正在实验室做测试。山东泰山集团已经有这方面的产品问世，并在积极推广。在化学能源逐渐枯竭的今天，渔船的节能减排工作国家正在逐渐重视，相信不久的将来，国家对渔船尾气制冷机的推广上会出台一些相关的政策。

尾气制冷机组是一种新型的船用节能、环保制冷设备，是利用渔船柴油机尾气余热为驱动源通过氨水吸收制冷方式来实现制冷并对渔品进行保鲜。通过氨水吸收制冷机组热冷转换，可将三分之一燃油所产生的废气热量重新得到有效的利用，大大节约渔船渔品保鲜能源消耗，显著增加渔民收益。余热制冷机组的特点有：

1、使用寿命长。机组由多台换热设备组成，除1台小功率溶液泵外无其它的运动部件。换热设备内凡与海水接触的零部件，全部采用防海水腐蚀的金属材料。机组维护简单、使用方便，寿命较压缩机制冷机组约长一倍以上。

2、使用安全可靠。机组内设有各种保护装置，在运行中如出现故障机组具有能自动报警、停机、复位等功能。机组停用时整个系统会自动恢复到无压状态。

3、节约能源显著。以1台小时制冷量为2万大卡（23KW）为例，采用压缩式制冷机组需要的耗电功率为11kW，而采用尾气余热制冷机组需要耗电功率仅为1.1kW，仅为压缩式制冷机组耗电功率的10%。因此余热制冷机组无需另配柴油发电机组，可节省1台20kW柴油发电机组的投资。按每条渔船每年捕渔180天，每天运行12小时计算，每年可节约近10吨燃油的消耗量。每天可产冷量为24万大卡，相当于溶化3吨冰所吸收的热量。

4、可根据不同鱼类实现不同的保鲜温度，大大提高渔品质量，延长保鲜时间和出海作业时间，大幅度减少往返航行次数，节省因多次往返航行带来的燃料消耗和其它费用的发生，增加渔民收益。

5、机组采用先进的PLC控制技术，真正实现了“一键开机”和自动控制运行。并设有过热、超压等安全保护，不冻液温差检测延时开停，完全保证机组安全正常运行。

尾气制冷机组采用氨-水溶液作为工作介质，其工作循环是由发生、分离、冷凝、节流、蒸发、吸收六个过程组成（附流程示意图）。

制冷剂循环：由尾气为发生器加热，产生出的气液混合物经分离器分离后，分离出高浓度的制冷剂蒸气。经冷凝器凝结成液体进入贮液罐。制冷剂液体通过浮球阀节流降压后进入蒸发器蒸发。蒸发后的制冷剂气体进入吸收器，被稀溶液吸收后成为浓溶液，再由溶液泵将浓溶液经溶液换热器与来自发生器的稀溶液换热后送入发生器再次加热，周而复始形成制冷循环。

溶液循环：经分离器分离出来的稀溶液进入溶液换热器与浓溶液换热后，经浮球阀自动调节进入吸收器，并吸收制冷剂后成为浓溶液，再由溶液泵送入发生器加热。产生出的气液混合物进入分离器分离后，分离出稀溶液，周而复始形成溶液循环。