丫髻沙大桥
丫髻沙大桥(Yajisha Bridge )是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。是广州东南西环标志性工程，全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥气势宏伟，如彩虹飞架，为广州城市建设增添了新的一景。
丫髻沙大桥基本信息
| 中文名称 | 丫髻沙大桥 | 外文名称 | Yajisha Bridge |
|---|---|---|---|
| 地理位置 | 广州环城高速路西南环段 | 通车时间 | 2000年6月26日 |
| 总长 | 1084米 | 主桥长 | 512米 |
| 主跨 | 360米 | 通航净高 | 主航道34米副航道20米 |
| 结构类型 | 中承式钢管混凝土拱桥 | 国家 | 中华人民共和国 |
| 建设周期 | 23个月 | 设计单位 | 铁道部专业设计院 |
| 施工单位 | 贵州省桥梁工程总公司，广船国际 | 矢高 | 76.45米 |
丫髻沙大桥造价信息
丫髻沙大桥常见问题
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芳村原居民告诉你，丫髻沙大桥绝对不可以上单车。
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过丫髻沙大桥后从右边匝道进入东新高速（东沙大桥）过了桥之后马上从洛浦站下来，然后从前方掉头再上东沙大桥直走从东沙站下来就是东沙大道了。这样来回过东沙大桥的费用是4元。
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月亮岛大桥，橘子洲大桥，银盆岭大桥，猴子石大桥，黑石铺大桥，福元路大桥。仅供参考，欢迎采纳。
丫髻沙大桥文献
丫髻沙大桥主桥转体施工计算
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经广州市政府批准，自2010年1月9日0时起至2011年1月8日24时止，禁止15吨(含15吨)以上货车通行东南西环城市快速路土华立交(不含立交)至海南立交(不含立交)路段，由大桥业主单位广州交通投资集团有限公司负责对东南西环丫髻沙大桥进行维修。
广州环城高速公司丫髻沙大桥是当今中国同类桥梁中跨度最大的钢管拱桥。
中国国内外大跨径钢拱桥建设较多的采用扣索斜拉配合缆索吊或拱上吊机安装的方法来进行主拱肋拼装，这种拼装方法基本属于拱肋轴线的原位拼装，施工场地占用少。截至2005年，在中国国内钢拱桥施工中逐渐采用矮支架拼装再竖向转体就位的拱肋拼装方法，如连霍国道主干线邳州京杭运河特大桥、广州东南西环丫髻沙大桥等，其传统做法是利用设置在拱座处索塔上的扣索，将低支架拼装的半跨主拱肋竖向转体至设计位置。在充分调查研究了中国国内外大跨度拱桥拱肋安装施工工艺方面的技术资料并吸取了其宝贵的经验教训之后，在广东佛山市东平大桥实施的卧拼、垂提、竖转施工方法，将索塔前移变成前置提升塔，张拉油缸从边拱移至提升吊塔顶部。这种方法中竖转体系结构简单，提升索提供的竖提力很大，索力比较均匀，有利于提升过程中的同步控制，可以降低提升吊塔和张拉油缸的荷载大小，从而降低施工成本，安全性高，而且减少了对主体结构的影响。索塔及扣索可与拱座同时施工，节省了施工时间。更为重要的是，施工控制容易，提高了竖转施工的安全性。由于技术先进，效果明显，因而产生了经济效益和社会效益。
东平大桥主拱肋竖转重量约为3000吨，转体角为25°，平转角度北岸为104.6°，南岸为180°，平转重量约为14000吨。路桥华南工程有限公司联合同济大学开展科研，取得了《复式钢箱拱桥卧拼竖提转体施工技术》这一成果，同时形成了《钢拱桥卧拼竖提转体施工工法》。
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